像这样的新闻都要思考一下啦～
我就很奇怪，最近我买淘宝，运送业者跟我说
运费涨了。他跟我讲说：是为了因应新冠肺炎
疫情的影响，有些新措施或添加新的方式。那
我心里在想：是喷消毒水吗？消毒水的成本？
很夸张从每公斤１７RMB涨到２６RMB，运费上
涨超过50%
我也不是什么买淘宝大户，上次买淘宝是在
2019年的1月，刚刚最近一次是在2020.11.01
间隔时间相差了快２年。买了不锈钢餐盆、炸
物篮、一整包的日制固态电容......等等。
稍微交代一下淘宝的事，进入我要讲的主要内
容：其实新冠肺炎期间，按照贸易萎缩的客观
事实，会造成货运量减少，所以要减少航班。
这部分应该是我们在脑海中建立思维的base。
那减少航班、减少货运量，就会减少货运业者
的获利。甚至航空业者可能要用货运量的货机
航班那块获利，来填补载客量不足的载人航班
的获利不足，也就是拿东墙补西墙。
可能在航空业业者的压力下，全部的运输业业
者集体答应调涨运费。不然不足以支撑获利，
和财报、会计数字的漂亮。
在“维持公司获利，或让会计财报数字继续成
长亮眼”的主要思维大战略架构下，那势必要
调涨运费。
但是我们知道，当运费物价涨上去的时候，资
本家获得甜头，那之后这些涨上去的价格就不
会再下降了，就算疫情之后结束。
所以，我们在看这些新闻的时候，要看这些既
得利益者、公司、老板，讲得对不对。其实，
只要看这新闻的最后一段就可以了，前面的屁
话不用看。
资本是贪婪的。
那像我们这样的运送服务使用者，或是终端零
售的消费者，不就会问：为什么他们不降价抢
生意？(1)这有违资本运作道理。(2)他们为什
么要降价抢生意。(3)这有相当程度的垄断性，
集体涨价有如何？国际上都这么涨，你不涨吗
？
※ 引述《farmer (^_^)》之铭言：
: https://i.imgur.com/55PVsbW.jpg
: https://reurl.cc/ygj43M
: 《热门族群》运价暴涨 长荣、阳明、万海乐透
: 2020年11月25日 07:32
: 【时报-台北电】 缺柜、租船成本上涨，货柜航运涨价潮转移至东南亚航线，第四季已
: 暴涨5倍以上，涨价潮来得又急又猛，频创天价。业者指出，以目前市场紧俏状况评估，
: 缺柜潮短期不会缓解。长荣(2603)、阳明(2609)及万海(2615)均同步受惠，万海因亚洲
: 航线比重攀高超过六成，受惠最大。
: 今年货柜航运的运价历经非洲、北美、南美、欧洲线暴涨后，甚至连因竞争者多，长期
: 维持在1,000美元以下且走势平淡的欧洲线都能涨价成功，更显得市况需求相当火爆。
: 第四季涨价潮转移到第三季运价不涨反跌的东南亚航线，第四季落后补涨，不但周周运
: 价上涨，更上演周周创新高价的戏码。
: 根据资料显示，20日上海至东南亚航线运价每TEU（20呎柜）达802美元，创新高，对照
: 今年9月底每TEU仅有131美元，第四季以来上涨超过五倍，达512.21％，涨幅惊人。业者
: 能顺利涨价成功，最关键原因一样是老问题“缺柜”、“租船成本垫高”。
: 由于同业都涨价，台湾经营亚洲航线的业者也趁势调涨，发布涨价公告予客户，宣布11
: 月30日起调高台湾出口到东南亚航线每TEU运价涨500美元，每FEU（40呎柜）涨1,000美
: 元。
: 东南亚航线运价已创新高，30日是否能调涨成功及一次涨足？业者信誓旦旦强调，就是
: 没有柜子，租不到船，涨价有望顺利。由于今年与客户签订的合约价的保证运量已出完
: ，第四季营运几乎是采取现货价，对业者的财务将更增添想像空间。
: 今年以来运价涨幅前三大为东南亚航线363％，美西航线172.87％，澳新航线155.65％；
: 至于美东航线上涨82.75％。美东、美西航线运量庞大，今年运价更飙涨，属于业者手上
: 黄金航线，长荣更因此第三季毛利率冲上24.46％，第四季随着其他航线也补涨，第四季
: 获利可观。
: 业者称此次货柜航运景气循环由谷底翻扬是“天时、地利及人和”利多汇集，包括燃油
: 成本低、新船下水增速趋缓、产业秩序好转，杀价竞争有限。
: 货柜航运市场集中度高，马士基等前四大货柜航商就拿下五成以上运力，由于前四大新
: 船订单偏低，显示将来为了抢占市占率而重启价格机率不高。台湾货柜三雄长荣、阳明
: 及万海2021年营运展望无虞。 （新闻来源：工商时报─记者王淑以／台北报导）
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