小弟我之前有在这里当仓管3个月啦，仓管没在出货时就是在当薪水小偷，手机滑到没东
西滑时就无聊去翻公司电脑里存放的一些文件，里面就有一份纪录近一两年部分离职员工
的离职原因
树德司机跑路的最大原因就是薪水，薪水硬是比其他开大车的少ㄧ大截(南部水准),然后
树德铁件工具柜和工作桌的重量又靠北重，双管齐下就是离职率高居各课榜首
树德出货顺序是早上先出昨天备好的台中货，然后中午前出高雄，下午高雄再出第二次，
然后才出台北，司机是真的马不停蹄，还要把那些重得要死的柜子叠进货柜，更惨的是听
说有些连锁量贩店还会凹司机把货搬进店面的仓库
加班费部分我不知道业务司机公司怎么给，虽然我那三个月做的累死，但是做现场的塑胶
钣金成仓三课，1.33和1.66加班费倒是没少给过，假日还有两倍，所以公司外籍伙伴蛮喜
欢加4、50个小时以上的，只不过底薪就是25k，称4个月听说会有加给2000，不过我跑路
了所以不知道是不是真的
我们现场称呼的楼上，也就是所谓的行政部门就没有加班费了(责任制），听一个老同事
说，好像是设计部门吧，七年已经整个换血两次了，老板座前一个与网络仓管配合的行政
职也换过4、5位了，只因为坐在老板前常会被叮爆，笑死
不知道司机算不算现场所以我不知道司机的加班费怎么算，问题应该还是出在那个血汗底
薪吧，一个大铁柜平均2、30公斤起跳，一趟至少都十几二十个要搬，还没算那些更重的
工具桌板，加上平均差不多30度以上的工作坏境以及之后的舟车劳顿，然后再看看薪水条
上那微博的薪水，我都不知道我那时候怎么ㄍㄧㄥ住3个月才跑的(我甚至不会开堆高机lo
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