1.媒体来源:
地球图辑队
2.记者署名:
山谬
3.完整新闻标题:
20个月的等待、200亿美元的学费：美国准许波音 737 MAX重返天空
4.完整新闻内文:
自从先前因印尼狮子航空、埃塞俄比亚航空空难后，波音 737 MAX遭各国民航局下令禁飞已
经长达 20个月。最近，美国政府总算放行，解除了波音 737 MAX飞机的禁飞令。
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经历过 20个月的禁飞令后，美国联邦航空局总算点头，允许曾经问题重重的波音 737
MAX重返天空。 路透社/达志影像
20个月后获准重飞
周二(17)历经 20个月的禁飞令和无数次的调整、试飞后，美国航空巨头波音公司的波音
737 MAX飞机总算通过美国联邦航空局(Federal Aviation Administration，FAA)的检验
，拿到了复航许可，正式踏上重返天空之路。
飞上蓝天再等等
不过这项许可并不代表波音 737 MAX现在就能发动引擎、准备起飞，美国联邦航空局还提
出附带规定，要求波音必须为已经售出的波音 737 MAX飞机升级软件，并为客户的机师提
供额外飞行训练，最终通过美国联邦航空局专家的审核后，才能正式让各航空公司的波音
737 MAX重返天际。
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美国联邦航空局的命令生效范围主要以美国境内为主，其他地区是否复航，则需视当地民
航监管机构的决定而定，但普遍预料不会落后太多。欧新社/达志影像
美国已开放 他国预料会跟上
受限于美国联邦航空局的复航命令仅及于美国境内，第一批可以重新投入使用波音 737
MAX的公司应该会以经营美国国内线的航空公司为主；至于国际线以及其他国家的航空公
司，就必须视各国民航监管机构的决定。
按照目前的情形来看，包括欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency)、加拿
大、巴西在内的各国民航监管机构，都纷纷表示相关审核已在进行中，预料不久后就会陆
续做出决定。
美国航空、联合航空和西南航空 准备上线
美国航空(American Airlines)是各大航空公司中，给出最明确的波音 737 MAX复航计画
者，目前它们已经宣布 12月29日当天，搭乘由迈阿密飞往纽约航班的旅客，就有可能会
搭到波音 737 MAX飞机。另外两家航空公司联合航空(United Airlines)和西南航空
(Southwest Airlines)，则是表示预计明年才会安排使用波音 737 MAX来服务旅客。
官方：没有默认时间表
“这是条漫长又艰辛的路，但我们从一开始就告诉各位，我们愿意花时间把事情做好。”
美国联邦航空局局长狄克森(Steve Dickson)在记者会上向媒体们表示：“过程中我们并
没有预订复航时间表，只确保我们正有条不紊地依照安全程序跨出每一步。”
“我可以告诉各位，我 100%放心让我的家人们搭乘波音 737 MAX飞机。”
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在印尼狮子航空的波音 737 MAX飞机失事后不久，埃塞俄比亚航空的波音 737 MAX飞机也因
类似的原因失事坠毁。 欧新社/达志影像
5个月内连爆两起空难意外
这场让波音付出惨痛代价的失误始于 2018年年底。当时，印尼狮子航空新购入的波音
737 MAX飞机发生空难；接着不到 5个月，非洲埃塞俄比亚航空的波音 737 MAX同样也发生
空难，两起空难总计造成 356人死亡。考量到两起事故的发生时间相距不远，又是同型班
机，加上已经有传闻显示失事原因可能出在波音 737 MAX飞机的设计上，各国民航监管机
构纷纷对波音 737 MAX下达了禁飞令。
事后调查发现，波音公司为波音 737 MAX新配备的防失速系统(MCAS)是造成两场空难的关
键之一。
MCAS有瑕疵
按照波音公司的原先规划，这套防失速系统在传感到机头上升角度过高的时候，可以自动
让机头朝下；但波音公司在设计过程中出现失误，导致这套系统很容易发生故障，此时系
统就会不断让机头朝下，就算机师想要手动修正也难以挽回。
航空巨头元气大伤
根据外界估计，MCAS的设计瑕疵让波音损失超过 200亿美元(折台币约 5,814亿元)，还得
面对全球各大民航监管机构的调查、罚款，以及空难家属对波音提起的诉讼，对波音商誉
造成的损害更是难以估计，使得这家航空巨头元气大伤。
航空数据公司OAG的成员格兰特(John Grant)就说：“这起事件严重损害了波音的名声，
势必得花上很长一段时间才会恢复。”
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MCAS的设计失误让波音公司付出惨痛代价，金钱、商誉、订单等都大受影响。美联社/达
志影像
长期看好，短期再观察
BBC的商业分析师莱格特(Theo Leggett)表示，他并不认为解禁在短期内就能让波音走出
当前的困境。
莱格特指出，眼下的时空背景跟当年波音 737 MAX上市贩售的背景已经大相迳庭。波音
737 MAX是在一个航空业蓬勃发展，却又面临高油价的环境下所诞生的产品，主打的“节
省燃油”这项特色，自然使它广受欢迎；但是现在COVID-19(武汉肺炎)疫情已经让各大航
空公司步履维艰，如果有航空公司此时决定取消或是延后订单，并不需要感到意外。
至于长期来看，莱格特仍看好波音 737 MAX的潜力，因为航空业肯定会逐渐复苏，航空公
司未来依旧得重新面临节省成本、环境保护等压力，届时波音 737 MAX有望再次成为航空
业的新宠。
各大航空公司必须想办法省成本
然而，航空市场分析公司Cirium的负责人莫里斯(Rob Morris)却认为，即使航空业目前没
有增加航班的压力，当前的油价也不算贵，但是波音 737 MAX燃油效率更佳的优点就意味
著更省成本，考量到COVID-19(武汉肺炎)疫情导致航空公司倾向持有现金这层因素，这段
时期航空公司反而会有意愿以波音 737 MAX替换旗下旧机型。
他说：“在目前的时空背景下，航空公司会希望尽可能在手上多留一点现金，因此它们还
是会愿意换上更省油的机型以节省燃料费。”
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听闻美国联邦航空局的决定后，很多空难的家属其实都对此感到失望。一直以来，这些家
属们都十分关注调查案的进展，有些人连参议院举办的听证会都会一同出席。在一场听证
会上，两名埃塞俄比亚航空空难遇难者的家属带着贴满遇难者照片的标语抵达现场，听美国
联邦航空局局长狄克森(图中转头男子)报告调查进度。欧新社/达志影像
空难家属很失望
但是在许多当年的空难遇难者家属眼里，美国联邦航空局发给波音 737 MAX复航许可的决
定让他们失望透顶，有些人更表示他们对波音公司，或是民航监管机构毫无信心。
在埃塞俄比亚航空的空难事故里，尼约格(Paul Njoroge)的妻子、岳母和三个小孩通通离他
而去，他在听闻波音 737 MAX获准复航后的消息表示：“谁还要相信他们？我自己是不会
再相信他们了。”
“我的家庭已经支离破碎”
另一名空难家属瑞安(Naoise Ryan)则说：“经营航空公司不该是个试错的过程，如果航
空公司们没有把安全视为第一优先，那么这些公司根本就不该开门营业。”
自从瑞安当年 39岁的丈夫在埃塞俄比亚航空的空难事故中离世之后，他们的女儿索莱特
(Saorlaith Ryan)时不时就会在半夜惊醒，且自从某一次索莱特在生日许下让爸爸回家的
愿望却落空后，她从此放弃了许愿这件事。
“我们的家庭已经支离破碎了。”瑞安说道。
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旅游编辑柏兰提议，未来航空公司应该告知旅客将搭乘的机型，让无法对波音 737 MAX放
心的旅客有权利不搭波音 737 MAX 。图为 2017年时，新加坡的廉航胜安航空公司，正在
向媒体介绍新购入的波音 737 MAX客舱里的设备。 路透社/达志影像
让乘客有不搭波音 737 MAX的权利
其实除了这些家属们，全球依然有不少对波音 737 MAX没有太多信心的旅客，旅游编辑柏
兰(Rory Boland)便建议，未来航空公司们应该要让旅客有“选择不搭波音 737 MAX”的
权利。
“对于计画重新使用波音 737 MAX的航空公司，它们应该要允许已经订好机票的旅客可以
免费换搭其他机型，”柏兰说道：“往后，航空公司们也应该要让旅客在订票的时候便知
道届时会搭到哪一型的飞机，让旅客们在搭机前就能预先做选择。”
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://dq.yam.com/post.php?id=13239
6.备注:
怕 台湾会跟吗