※ 引述《kingtama (立志成为唬烂王)》之铭言：
: 就是啊
: 开车在山路没路灯都觉得恐怖了
: 晚上开飞机
: 也没路灯
: 而且海面天空都是黑的
: 飞行员要如何分辨哪个是海哪个是空?
: 有没有倒吊脑充血吗
安安小弟键盘飞行员辣
说到夜航要分辨哪边是上哪边是下
在航空人因里，我们会知道如果你没办法建立可视水平线的话，
你的大脑会骗你造成disorientation
所以不管是飞夜航目视(NVFR)或仪器飞行(IFR)，
飞行员都会看着人工水平仪(Artificial Horizon) 或叫做姿态仪 (Attitude Indicator)
取自维基上的图片，他长这样，大家应该不陌生
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/VMS_Artificial_Horizon.jpg
下方咖啡色代表地面，上方蓝色代表天空，中间橘色就是飞机现在姿态。
姿态仪里面会有一颗陀螺(Gyro)，利用气体或电力的方式驱动然后会开始转动，
转动之后，不论你是爬升下降倾斜甚至倒飞，Gyro就会固定姿态，
所以飞行员才能够参考姿态仪给你的资讯去判断飞机本身的姿态。
有些人可能会有疑问：那如果姿态仪挂了怎么办？
很简单：有备用的就靠备用的，没有备用的利用其他仪表提供的资讯间接推算。
大多数航空器针对重要仪表(例如空速计、高度计等)都会设计备用仪表，
至于哪些仪表需要备用会取决于你的航空器想要取得哪一种适航认证
日间目视的话，只要你有空速表、高度计、罗盘、时钟、侧滑指示计与温度计各一套
大概就满足最低要求，你不需要无线电、也不需要人工水平仪你就可以飞白天目视。
而像夜间目视，你需要有的设备有：
超高频无线电、助导航设备(ADF、VOR或GNSS)、导航灯(NAV)、落地灯(LDG)、
舱内灯、位置灯(Position)及防撞灯(Anti-collision)、紧急照明设备(例如手电筒)、
空速表、高度计、罗盘、时钟、外部温度计、姿态仪(AI)、方向仪(HI)、转向指示计、
罗陀仪指示灯各一套
同时你还必须要有 备用的静态压力传感源 以及 第二套独立陀螺仪动力。
至于仪器飞行的要求就会更多，法规要求好几页就不一一叙述。
模拟仪表失效是飞行员训练中很重要的一课
例如姿态仪失效，
利用方向仪与侧滑指示计确认自己飞行方向没有变化，推测出航机姿态有没有Bank，
同时参考空速、高度及引擎输出确认姿态是不是水平飞行。
为蒋上校祈福，希望人平安无事获救