1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者谢武雄／桃园报导
3.完整新闻标题:
台铁“韩车”出状况 桃园议员忧捷运列车品质
4.完整新闻内文:
号称“最美区间车”台铁EMU900型通勤电联车3日在花莲至七堵间试车，就发生列车集电
弓异常情形，由于EMU900型通勤电联车制造商为韩商现代乐铁（Rotem）公司，桃园捷运
绿线列车也是Rotem供应，多位议员认为，Rotem恶名昭彰，担心绿捷通车后将是恶梦开始
。
捷运工程局表示，捷运使用列车与铁路列车不同，目前绿捷虽然使用韩国Rotem列车，但
建造过程受德国西门子严格监督并负连带责任，后续还有专案管理顾问（PCM）、第三方
独立查证与确证 （IV&V）把关，确保捷运绿线列车的品质与安全。
绿捷机电标团队专案人员表示，台铁列车只是在测试阶段，有问题就要解决，这是很正常
的事情，至于绿捷列车，Rotem团队会在市府、PCM厂商监督下，用最严格的态度来把关，
确保提供安全无虞的捷运列车。
国民党团总召林政贤批评，韩车在台湾及世界各地都是恶名昭彰，不了解有这么多可供选
择，为何桃园绿捷独韩车，成为全台第一家选用韩车的捷运系统，这对桃园捷运系统发展
是很大冒险，市府要说清楚、讲明白。
市议员朱珍瑶说，1994年省物资局招标E1000型推拉式电车组，由韩商现代精工得标，之
后问题丛生，韩商无预警撤回驻台维修人员，前交通部长林陵三才下令禁止韩国厂商参与
国内列车采购案，还向韩商求偿17亿元，最后台铁局与Rotem公司以3000万元达成和解，
韩车才得以解禁，不仅标下台铁253亿元通勤电联车列车，还顺利成为绿捷供应商，不禁
让人质疑韩车品质。
另市议员徐玉树也提到，当初绿捷要引进Rotem列车时，他遍查资料发现，Rotem是韩国唯
一的轨道列车制造商，但制造的列车问题丛生，很多国家都禁止韩车，前几年在韩国本土
发生的无穷花号列车翻覆事件更让人记忆犹新，如此前科累累的厂商，让人担心。
徐玉树说，为此他还在议会提出质询，当时的交通局长刘庆丰还信誓旦旦的说没问题，还
说现代乐铁是世界五大车厂之一，如今台铁列车问题，也应验当初议会质疑，市府应该要
给议会、市民一个说明。
民进党议员蔡永芳则认为，既然都是Rotem列车，台铁的问题可供捷工局参考，可以要求
所有测验数据公开透明，让未来绿捷列车更安全。
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