1.媒体来源:
上报
2.记者署名：
陈燕珩
3.完整新闻标题:
【新店站“陷”危机】双北都喊“没”土层变形数据 施工竟无人监管
4.完整新闻内文:
紧邻捷运新店站的大型建案爆出因下挖6层，疑造成捷运轨道下方掏空，波及周边民宅。依
法令，该案起造人施工时应装设地层变形监测仪器，并提供数据给主管机关。然吊诡的是，
北市捷运局撇称“非我管”，甩锅新北市府；作为建筑主管机关的新北工务局也喊“没数据
”，突显施工过程，政府单位根本无人监管，即使监测数值超标也无法即时喊停，公共安全
大打折扣。
邻房每天狂震300次 捷运轨道下方疑土层流失
捷运新店站旁一处超过30层的建案，与捷运轨道只隔5公尺，因工程下挖22.1公尺，为捷运
深度的2倍，施工时就发现轨道沉陷情形，也连带影响周边民宅，自此每当列车进出，民众
家中宛如地龙奔过，窗摇地动伴随低鸣，每天震动多达200、300次，至今无解。
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捷运新店站旁一座建案遭爆挖地，导致捷运轨道沉陷、邻户地崩墙裂，捷运列车经过时，
民
众家中宛如地龙奔过，窗摇地动伴随低鸣。（合成画面／读者提供、Google Map）
陈情人质疑捷运轨道下方，恐已造成永久性基础掏空，导致建案工程完工后，捷运行经即
剧烈振动的现象未解。并委请北市议员4度索资，除了检视捷运轨道沉陷、倾斜监测数据
，也要求捷运局提供用来监测捷运周边土壤变形的“土中倾度管”数值，用以判别施工时
是否造成轨道下方土方流失。
双北市府都喊“没数据” 到底谁在监管？
然而，北市捷运局多度撇称“没资料”，强调依照“大众捷运系统两侧禁建限建办法”，沿
线开发工程申请建照前，会将施工计画书、监测计画送捷运局审查。不过，捷运局只监控装
设在“捷运内”的仪器，例如轨道沉陷、倾斜等数据；其余装置在捷运设施外的仪器，像土
中倾斜管、壁中倾斜管等数据，“不归捷运局管”，应向当地建筑主管机关索取，甩锅新北
市府。
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北市捷运称装置在捷运设施外仪器，像土中倾斜管、壁中倾斜管等数据，“不归捷运局管
”，应向当地建筑主管机关索取，甩锅新北市府。左为捷运局长局长张泽雄。（资料照片
／张家铭摄）
有趣的是，新北市工务局也称“没数据”，强调土中倾斜管等仪器，为建商施工时须自行作
的监测，“不会送给我们任何数据”，除非后续发生施工损邻等情形，请土木技师公会等第
三方鉴定，才会要求建商提出相关资料。
“两边都说没数据，到底谁在监管？”一名曾参与捷运周边建案的土木技师说，新店站该
列管建案所属的类型，照法令规定，土中倾斜管是“必要装设仪器”，且该案不符合任何
免提送监测计画条件，换言之，厂商在施工过程中，应提送相关监测数据给主管机关。
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一名曾参与捷运周边建案的土木技师说，新店站该列管建案所属的类型，照法令规定，土
中倾斜管是“必要装设仪器”，厂商在施工过程中，应提送相关监测数据给主管机关才对
。（读者提供）
土木技师：捷运隧道没变形 不代表土层没掏空
这名土木技师进一步指出，捷运局的说法是只在乎捷运设施的变形，因此只管捷运内的监
测仪器，但捷运隧道没变形，不代表捷运周边土层没有掏空，尤其该案开挖深达22.1公尺
，远超过捷运深度，确实可能造成土层移动。厂商既有装设土中倾斜管，施工时本应随时
监测，超标就得停工。
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曾参与捷运周边建案土木技师指出，捷运隧道没变形，不代表捷运周边土层没有掏空，厂
商既有装设土中倾斜管，施工时本应随时监测，超标就得停工。图仅为示意图。(新北捷
运局提供)
但令人费解的是，捷运局和新北工务局都没掌握相关资料，不仅双方权责不清，面对攸关捷
运公共安全的工程，法令规定清清楚楚，为何厂商不必提供数据？若施工中监测数值超标，
谁来管控？如何发挥警示作用？当中争点重重，突显政府单位便宜行事，放水建商，未善尽
监管之责。
政府监管多重标准 遭质疑对建商放水
甚至，连北市建管处也打脸自家人，强调依“大众捷运系统两侧禁建限建办法”，厂商提
施工计画书报建管处，再会办给捷运局，相关的监测数据，厂商不会送建管处，是由捷运
局负责监管，“规定写在捷运相关法规里，不会是我们负责管理。”台北市其余捷运周边
建案也均是如此，厂商从未将数据送给建管单位。
陈情人不满表示，其他捷运周边列管建案，包括大巨蛋案、永春都更案等，捷运局提出的
监测报告中，都明确包含土中倾斜管等数据，新店站案却独漏，同一个单位、同一套法规
，作法却多重标准，明显是对建商放水。近年北市捷运周边建案愈来愈多，造成的振动陈
情数量暴增，未来若不加强监管力度，从施工过程严格把关，相关争议恐不断浮现。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=98957
6.备注:
双北皮球踢起来