其实基隆人根本也没很多人在搭台铁
这是基隆人使用的载具比例
机车（31.2%） - 可视为其他工具太烂又不方便，只好自己骑
小客车（27.7%）- 可视为其他工具太烂又不方便，只好自己开
公路/国道客运（16.1%） - 全台湾都市里很高的比例
市区公共汽车（10.6%） - 也很高
台铁（6.7%） - 在台湾城市里算高，但仍是最后一名
其实人要的是
1. 舒适
2. 完全不用看时刻表，随便走随便上，愈方便愈好
3. 快速抵达目的地(不会堵塞)
根本不在乎到底是什么载具，只要满足就好
以林口的相似例子来看，林口搭公共汽车的人远比搭捷运的人多
因为客运公共汽车比捷运还方便，还快，还靠近家门口
蛙跳公共汽车(只在住宅区接人上车，然后直接开往台北市中心，其他中间全部略过不停)
其实比每站都要停的捷运还快
轨道在今天已经是一种落后科技，主要是他铺了之后弹性就很差
施工的期间又很久，常常搞的需求预测错误
真的盖出来之后又常发现不符预期，花的时间更久，完全没意义
只剩下一些地方政客和地方8+9用来情绪勒索的用途，看了很腻
以后的趋势，高度智慧化的电动车客运一定会更有效率
电动车=安静、无异味，舒适度可以很高，接近电车捷运高铁的车厢品质
公共汽车=可以开到住宅区接近家门口
部署弹性部署快速，有需求马上就开出来
没需求了就马上废线，公共汽车去其他线路开
用智慧化、努力算数学算法，来解决需求预测和不确定性的问题