※ 引述《elfria (狠爱演铁粉)》之铭言:
: 不管怎么说。。
: 台湾的路除非整个拆掉,大路拓宽改成内线分隔岛左转的形式
: 不然现阶段直接开放,事实上车祸就是会多3倍
: 事故死亡率就是多50%
: 这就是事实啦。。。
: 当年也因为这个原因,原本只在台北执行的二段式左转,隔2年新北马上跟上~
: 后来各县市全部都执行二段式~
: 如果真的没有用,怎可能地方政府全部跟上台北市执行两段左转???
: 不管你喜不喜欢台湾道路设计,但现接段的道路就是这样~
: 直接左转就是要换车祸增加三倍的代价
: 就这么简单~
台北市今年试验的例子
就公务体系推拖闪躲飘的技术展示而已
公务体系不想修改政策
所以让愿意配合的台大教授出来做data
“片段性”删除禁行机车
让行车动线增加不确定性
然而这样的做法被议员干谯
(但市政府不予理会)
接下来事故增加之后
数据做出来了
反对直接左转的立场稳了
然后就发报告了
然后媒体配合发了忧心忡忡的报导
事后柯文哲:
“你要嘛整条路开放,要嘛整条路禁行机车,这样干是安怎?”
“不过政策都执行20多年民众都习惯了,要改很难啦。”
: ※ 引述《kivan00 (Kivan)》之铭言:
: : 1.媒体来源: ETtoday新闻云
: : 2.记者署名: 蔡仪洁
: : 3.完整新闻标题: 机车族吁取消待转!专家摇头:直接左转撞车“死亡、重伤高2.7倍”
: : 4.完整新闻内文:
: : 机车族争取路权,呼吁取消待转,还在各地发起“待转大富翁”表达抗议。不过统计数据
: : 显示,若不经待转就直接左转,却撞到对向汽车,死亡率高达1.39%、重伤住院机率约20
: : %,较汽车直接左转撞到机车的伤害机率分别多了2.7倍到1.3倍。
: : 台北医学大学公卫学院串联2003年到2015年警政署交通意外事故数据和健保数据库,分析
: : 比对发现,若机车直接左转与对向的直行汽车对撞,死亡率与重伤住院机率均会增加,除
: : 此之外,创伤部位如头部、颈部、胸腹部,比汽车左转撞到对向而来的机车导致受伤的机
: : 率,分别多出58%、20%、73%。
: : 北医大伤害防治研究所教授白志伟研究团队指出,根据交通法规,直行车辆的路权比转弯
: : 车辆大,转弯车按规定需礼让直行车。
: : 他进一步阐述道,汽车直行有较大路权、车速也较快,如果撞上要左转的机车,骑士死伤
: : 状况往往严重,死亡率约1.39%;反之,若机车直行(路权较大)撞到准备左转的汽车,
: : 虽然这类事故数量多,但重伤的比例少很多。
: : 白志伟表示,虽然机车待转区让骑士们得多花时间左转,但以统计数据来看,机车直接左
: : 转若遇上车祸,骑士死亡或重伤的机率,远高于直行时被左转汽车撞到,骑士们到待转区
: : 等候左转会比较安全。
: : 5.完整新闻连结 (或短网址):
: : https://www.ettoday.net/news/20201010/1828249.htm