楼主:
linzero (【林】)
2020-10-07 17:08:24: → takechance: 目前资费其实就接近用多少付多少啊 10/07 16:20
但更多人要的是真的用多少付多少
机车使用者可以说整体使用习惯可以有个总计值
比方一天平均骑多少
有人上下班交通车，就是至少上班日天天骑
有人是买菜车，可能没天天，但一个月的趟数、里程大概是固定的
有人假日会骑出去逛，这可能较随性，可能还看季节天候而定
但总的来说
整体计算就是会得出一个每人平均值
如果这产业有前景
那这平均值下应该是会获利的
那么就算用真的用多少算多少计价
或者复合机制
可包月可计里程多方案
那么应该会有更多人来购买使用
而整体也是有获利
如果真的这样还不赚钱
那表示技术还有问题，这产业还太早
如果环保真的很重要
那请政府补助或者直接限制其他交通方式
但现在采仅包月制
而看来费用好像还偏高
这样就不会吸引一些使用者购买
而会买的也可能会偏向高使用量吧？
市场做不大，这样基础设施也进展慢
更会影响购买意愿
所以这政策
导致人数成长较慢
使用者偏向高使用率
电池耗损搞不好会比台湾全体市场平均预计得来的快
如果真的开放用多少算多少
市场打开后仍无法获利
那表示现今技术有问题吧？
如果开放后市场规模仍打不开
那表示台湾使用习惯就是这样
现今台湾不适合用电动车吧
而今天是搞个仅限包月机制
大家都嫌偏高费率不太想买
然后电池站也铺不太开
成本因素电池新旧、充电率也一值被嫌
这样不上不下的局面
谁的问题？
不可能这样算 电池跟充电站的成本都灌进去月租你买车是没买电池的 自然要用月租慢慢摊
作者:
VVizZ (我很穷)
2020-10-07 17:15:00最好笑的是电池月租你以为你都用到新的电池可以不怕衰退没有电池卖断的弊病 结果 他们更新的很慢你拿到的跟卖断的差不多 一年后剩80趴 笑屎谁到现在第一代电池都几年了还没换完应该拿出当时的合约看看有没有广告不实
作者:
darkholy (keep silent)
2020-10-07 17:31:00厂商当然是能省则省喽，电池衰退还有80%电量换掉太可惜了
那为什么不把成本摊到每个里程数去算现在就是骑多付少骑少付多，造成相对剥夺感
作者:
darkholy (keep silent)
2020-10-07 17:33:00厂商当然希望是撑到10%以下再换，猪头皮要继续榨出油来阿