这个政策很好，车道变窄会让驾驶人在无意识间放慢行车速度，
而且增加人行道宽度也可以友善行人和行动不便的长者。
但是要注意配套。
你把宽度分配到人行道，会不会让人行道变成大家违规停车的地方。
把道路缩减变窄，会不会只要有人违停路边就造成阻碍车流。
人家国外这么搞有效，是因为人家把车开上人行道停，或是违停路边，
会被强力取缔重罚，台湾如果没有搭上这些配套，那只会变更灾难。
台湾大概只有总统府附近的博爱特区没人敢违停吧。
※ 引述《choco7 (小幸超可爱)》之铭言：
: 中央社
: 降低交通肇事伤亡 高市提解方车道要瘦身
: https://www.cna.com.tw/news/aloc/202010060266.aspx
: （中央社记者王淑芬高雄6日电）交通事故严重性常与速度有关，包括超速、闯红灯违规
: 造成重大伤亡。高雄市交通局长张淑娟今天提出“解方”，未来交通工程从瘦身车道做起
: ，即由现有的3.5米宽车道减为3.2米。
: 张淑娟今天在市政会议后针对相关交通防制方法接受媒体联访做以上说明。她指出，市长
: 陈其迈关切交通事故伤亡事件，要求加速改善。由于3.5米宽车道容易让用路人因为路宽
: 而开快车，市府检讨车道瘦身成3米或3.2米，盼有效防制易肇事路口事故。目前成立肇事
: 防制推动小组，针对高雄市前20大易肇事路口或路段，包括工程项目逐一检讨改善。
: 对于“车道瘦车”遭媒体质疑恐造成交通壅塞，张淑娟表示，已有多个县市施行；再者，
: 在三多路已有成功案例，气爆后重建车道宽度由3.5米缩减为3米，藉以有效降低行车速度
: ，并将多余道路宽度分配到人行道上，提供舒适宽阔通行空间。
: 依交通局说明，交通事故严重性常与速度有关，车辆“速度管理”与“道路安全”息息相
: 关。车道宽敞容易使驾驶速度提高，缩减宽度可达到车流减速效果，在视觉上让驾驶不会
: 开太快，透过路型的改良自动减速，经人口密集社区车速趋缓。同时还能让道路两旁腾出
: 空间增设人行道或慢车道空间；即便无法设置也能有行人甚至是轮椅的通行空间。（编辑
: ：孙承武）
: 人的问题的是主因吧