说高铁盈利的根本就搞笑 这项目当初浮报了一堆款项 再加上预估的载量跟事实差距过大
根本不可能获利 今天获利都是在 折旧上动了手脚 还有税率减免上 实际上如果用2015
年前的折旧摊提计算 根本每年巨亏 高铁实际上赚钱都是财务上的美化而已 因为当初的
乱搞 导致成本爆高才是这项目最大的问题
※ 引述《longyin (龙吟很难吗？为什么)》之铭言：
: ※ 引述 《chee77724 (打工小天后)》 之铭言：
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: : 经济日报
: :
: : 杨文琪
: :
: : 独家／台湾高铁财改五年多 政府获利破千亿
: :
: : 台湾高铁公司（2633）已成交通部重要金库！交通部于2015年主导台湾高铁进行财务
改
: : 方
: : 案，实质掌控台湾高铁经营权迄今五年多，包括现金股利、股票市值、回馈金和平稳
基
: : ，
: : 交通部已大赚超过千亿元，为高铁财改案中的最大赢家。（不畏疫情冲击 台湾高铁
全?
: : 获
: : 利有望达标）
: :
: : 据指出，台湾高铁当年因每年折旧摊提金额高达100多亿元，加上沉重的利息负担，
以?
: : 运
: : 量不如预期，营运陷入困境，濒临破产，交通部提出减增资和延长特许期35年的方式
，
: : 彻
: : 底解决高铁财务危机。
: :
: 台湾高铁本来应该是个非常成功的项目，
: 结果最初的顶层设计就失误了，导致
: 中间差点变为粪坑项目，好在中途政府
: 做出修正，现在总算有了转好的迹象了。
: 我谈几点我的认识。
: 1，台湾高铁是个非常优质的项目，非常有
: 盈利能力，台湾高铁的日开行列数日运输
: 人数都非常好，应该是一个印钞机项目。
: 2，台湾高铁由于政治因素，从欧标变日标
: 增加了很多建设成本。
: 3，高铁的最大成本是土建，这个能使用
: 70年到100年，BOT项目只有35年特许
: 时间，2007年建成到2033年结束运营
: 只有26年的折旧期，每年的折旧压垮了
: BOT项目公司。而大陆高铁的折旧
: 是50年，英法高铁BOT特许期是99年。
: 4，BOT公司的几大股东在项目建设上
: 上下其手，用自己的关联公司做工程，
: 额外支出了大量成本。
: 5，民间企业的信用远远低于政府，民间
: 企业的融资成本也远远高于政府，BOT公
: 司多数资金来自融资，融资成本很高，
: 这导致BOT公司每年要支付大量利息，
: 对财务非常不利，几大股东在金融操作上
: 也吃了很多利益。
: 6，BOT项目几大股东吃完大量利益后摆烂，
: 政府最终还是决策用国有控股企业接管了
: BOT公司。
: 7，经过中期政策调整，政府接管公司后，
: 公司总算盈利了，给政府也带来了利益，
: 但距离高铁建成已经十几年了，距离项目
: 开建也二十几年了。
: 8，台湾高铁一开始就不应该用BOT，就
: 应该政府投资建设，哪怕是发债券建设
: 都可以，政府发债利息很低的，没有特许期
: 的限制，折旧可以跟国际接轨，也不用
: 现在再给项目延长35年特许期了。
: 9，BOT模式有两大优点，第一不用政府投资，
: 第二可以引入专业企业进行建设管理。但
: 台湾高铁这个项目，几大股东最后也没完成
: 一开始承诺的投资，全是借贷融资，最终
: 摆烂后，政府还是动员国有控股企业买下了
: 大量股份事实上进行了出资。而且中标的
: 台湾高铁公司根本不是专业的铁路建设管理
: 企业既没有成熟经验也没有成熟技术。
: 相当于BOT两大优点一个都没吃到。
: 10，结论:台湾高铁如果一开始就政府投资，
: 不走回头路，那么项目早就盈利了。现在
: 政府最终还是出资了，还得善后高铁公司之前
: 摆烂的一大堆事。