※ 引述《Kuraki0916 (小泉)》之铭言：
: 三个字
: CP值
: 建造时间快速，维护容易。
: 阵痛期短，兴建难度低。
: 同预算下一条地下化可以盖三条高架化，更易形成路网。
: 但桥下就只能做篮球场停车场或公园甚至回转道了，商业机能差很多。
: 简单比较忠孝复兴站，复兴南北路上的店面规模与租金以及忠孝东路四段上的，就明显有
: 差。
: 也就是说纯考虑交通问题与安全问题，高架就够，但是考虑都市规划与土地价值就不一定
: 了。
地下化问题很多
通风不良、地下水积水问题
灯光照明、抽气排风、污水处理、消防设备这些
都远比在地面麻烦且贵上许多
如果说盖一个地下车站要一百亿
可能要再花一百亿来维护跟保养
越到后期维护和保养费只会更贵
可是有人提到土地利用考量
地下化比较好
所以地下化最好在大都市
旧桃园市、旧台中市、旧高雄市比较有资格
其他乡下地方、甚至旧桃园县、旧台中县、旧高雄县、旧台南县
根本就没资格地下化
至于老人县市....别开玩笑好不好
当然是高架化呀