不要讲南部
台北也一样
台北某些比较偏僻的地区
例如兴隆路接辛亥路那一段
（就是会接到滨仪馆那段）
某几班公共汽车1hr一班
1HR一班就算了
等一等还会给你取消
10分钟后发车-》5分钟-》即将进站-》未发车？？？？？？？
然后下一班2hr???
公共汽车APP仍待加强
即使是密集的班次
不会有给你未发车的情况
还是会有30分钟没车1来就3班的情况
说到底
公共汽车发车班次似乎没有强制力
不发好像没有罚则？（若有麻烦懂的指证）
※ 引述《jodojeda (jodojeda)》之铭言
: 1.媒体来源: 自由时报
: 2.记者署名: 蔡亚桦
: 3.完整新闻标题: 交通也要“战南北”！ 柯文哲：在南部坐公共汽车是“厌桃”
: 4.完整新闻内文:
: 台北市长柯文哲今早主持交通会报，听取第三车道开放机车行驶改善后的措施，柯文
哲认
: 为，这题无解，除非机车使用量降低，并提出“机车跟车理论”，若机车要直接左转
，红
: 灯时不可以往前钻。他也指出，机车待转区20年前自以为是聪明设计，现在发现很糟
糕，
: 点名交通部道安会执行秘书谢铭鸿出面解决；柯提到，最近到南部坐一次公共汽车被吓到
，不
: 知道车子什么时候会来、去搭的人是“厌桃（台语发音，指傻瓜）”。
: 柯文哲表示，开放第三车道报告案也就是塔城街事件，若要让市民大道的机车直接左
转，
: 机车要当作汽车、不可以遇到红灯往前钻，同时机车待转区也要改并且有配套。
: 他指出，塔城街的机车待转区当年因为有需要才这样设计，但现在行驶市民大道内线
的机
: 车要转到塔城街待转区会被撞、直接左转也被撞，确实是个问题，柯在场点名谢铭鸿
要来
: 解决，这是个问题，当年是个很好设计、自以为聪明的设计，20年后的现在发现很糟
糕，
: 塔城街事件的两边诉求都有道理，但现在怎么办是个好问题。
: 对此，北市交通局长陈学台表示，塔城街郑州路口禁止机车直接左转、采两段式待转
，目
: 前先试办3个月，但机车跟车理论其实可以解决很多问题，但这很困难，骑乘行为要改
变
: ，法规必须也要修正。
: 柯文哲说，当初路口机车待转区是自以为伟大的发明，20年后发现很糟糕，要改谈何
容易
: 。北市交通管制工程处解释，当时待转区设计为了解决绿灯时，机车可以在待转区停
等，
: 让机车先走，因此出现机车会钻到前面。
: 柯文哲认为，交通部道安会必须去思考这个问题，但城乡差距大，台北市做得到，其
他县
: 市不见得做到，像是台南骑车模式、换到北市就不一样，城乡差距还是存在，台北市
有公
: 共运输，“你去高雄怎么公共运输？我这次去南部坐公共汽车后就不肯再坐，坐一次就吓
到，
: 车子什么时候才会来，去搭的是厌桃”。
: 柯说，北市有公共汽车APP，知道公共汽车多久来还可以先买杯咖啡等，南部没有APP怎么坐公
车，
: 公共汽车不行了。最后柯文哲说，机车问题要交通部道安会讨论，现行机车使用样这么大
、这
: 题无解，至少要花几年降低机车数量才有办法处理。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3273275
: 6.备注:
: 在台北市骑机车是厌桃