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1.媒体来源:
自由时报
2.记者署名:
记者蔡思培／台北报导
3.完整新闻标题:
捷运东环段办公听会 民众关心能否无痛转乘
4.完整新闻内文:
台北捷运环状线东环段目前处于综合规划作业，最快2023年动工，工期约要9.5年。台北
捷运工程局今晚在文山区举行公听会，许多民众都关心未来能否站内无痛转乘，捷运局表
示，会尽量以站内转乘规划，若无法站内转乘，也会提供转乘通道。
环状线共有东、南、西（第一阶段）、北4个环段，4环段可形成完整的首都环型路网，透
过捷运串联既有轨道路网，提高大台北地区交通便捷。环状线第一阶段已在今年初通车，
南环段与北环段（第二阶段）目前在进行细部设计，预定明年中可陆续发包施工。东环段
是环状线最后一块拼图，可行性研究已在今年2月14日经行政院核定，捷运局已开始办理
综合规划作业，透过公听会蒐集民意。
东环段路线全长约13.2公里，行经文山、内湖、信义等行政区，共设10座地下车站，在新
湖一路南侧设有1座地下机厂供列车保养，工程建造费约921.7亿元。东环段两端点为文湖
线剑南路站、动物园站，可串联松山新店线松山站、板南线永春站、淡水信义线象山站等
现有捷运站，提供转乘服务。捷运局副局长陈耀维说，环状线的目标是一车到底，一个系
统不用下车，未来将可缩短城市内交通、旅行的时间。
捷运局说，东环段车站选择时会考量到重要节点、用地取得、都市发展等条件。以东环
Y36站为例，其站点邻近捷运松山站与松山火车站，未来将设连通道，让旅客可直接转乘
台铁及捷运。Y35站则邻近旧宗路一段、行善路路口，附近有好市多、大润发等卖场。
今天的公听会也开放民众提问，王先生关心，未来环状线是否都可站内转乘，还是必须要
出站？陈耀维说，会尽量以站内转乘规划，若无法站内转乘，也会提供转乘通道。也有民
众担忧，未来东环段会连结动物园站，动物园转乘人潮可能会变多、造成冲击！陈耀维则
说，动物园是否增设出口，可以再研究。
张同学也说，过去搭文湖线，列车常摇摇晃晃，环状线路线能否拉直，避免搭车时摇摇摆
摆？陈耀维回应，路线规划当然越直越好，但仍要考量行经的各车站，线型设计会依捷运
标准，此外，有时列车稳不稳与性体也有关，环状线列车技术已比过去提升。
公听会也邀请学者提供专业意见，台大土木工程学系教授许添本说，这几年捷运工期都是
10年，但工程技术与财政应该都越来越好，他建议捷运局，可以考虑工程是否能缩短期程
。交通大学运输与物流管理学系教授汪进财也说，捷运局的经费预估，虽有参考既有系统
、物价调整，但有些工程在很深的地下，他认为成本是否有低估还可再思考。
捷运局在27日、28日还会举办两场公听会，分别在内湖区行善区民活动中心，以及信义区
永吉国中礼堂，公听会于晚间7点开始。
https://i.imgur.com/XUTeY2o.jpg
东环段路线规划图。（台北市捷运局提供）
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3271448
6.备注:
大家觉得这条线能改善内湖交通吗? 还是只会让内湖更塞而已?