※ 引述《Hanzen (Hanzen)》之铭言：
: 待转区变成待撞区的问题
: 其实相关道路设计单位有在正视
: 并且已经有做出调整
: 以“路口退缩”的方式
: 让待转区往路口内移动
: 这样不只可以改善待撞区的问题
: 还可以让右转车转弯后正面看到行人
: 减少A柱阻挡视角的情形
: 更保护行穿线上行人的安全
: 目前是有积极推广和办理
: 人本道路设计的课程
: 且于近年的道路补助案
: 都有要求受补助的地方政府
: 设计必须符合人本道路理念
: 不过台湾道路这么多
: 要改善到完我看是还要不只十年
: 而且有些设计单位
: 根本没在管你人不人本
: 设计时没用心思考
: 工程做了钱拿了就逃跑了
: 中央补助单位有在盯
: 长官也极力要求这件事
: 抽查督导绝对不少
: 甚至也有办比赛 软硬兼施
: 但树大必枯枝
: 一双眼睛也盯不住整个台湾啊
那我只问一个问题就好了
为什么内侧车道要禁行机车？
因为99条吧
没有99条的法规内容
就不用为了帮这条法规想解套方案
而去弄一堆莫名奇妙的交通工程
对吧
从1974年开始从台北市玩禁行机车
接着延伸出汽机车分流政策
汽机车分流政策在机车左转就有bug
好啊政府要解这个bug
还是绕过这个bug
随便啊
但是假装在解bug然后60年过去
一个一个混退休
谁会认同啊
啧