台湾车祸死亡率第一
绝对不是运气，而是实力，
这里说的实力是制度性问题。
1.动线设计不良。
快车道与慢车道车种分类错误。
快车道应该是快的车，而非四轮以上的车。
慢车道应该是慢的车，或是想要靠边停的车。
车辆速度相同，所以应该以动向分流。
正确的规划方式，
左转车靠左，
直行车靠中，
右转车靠右。
直接明了，不违反直觉。
待转是错误车道规划下的产物，
也就是快慢车道动线已经打结，
所以弄待转区亡羊补牢。
当靠边或右转的车与机车动线打结，
车祸就产生了。
动线除非不得已，
不要同时同地重叠，
只可惜台湾没有遵守这个原则。
之前在检讨这个问题，
结论是台湾民众已经养成习惯，
要改需要数十年。
这就是错误的政策比贪污更可怕的实际例子，
台湾每年都为了动线设计错误，
损失大量的人命，很多是年轻人。
2.守法概念。
动线错误，若守法，不会死人。
该慢就慢，该停就停，
那车祸只会是慢速撞到。
守法这个台湾无法解决，
从底层到高层都没人把法律当一回事。
警察执法严，就能提高守法意识，
台北是全台湾交通最守法的地方。
只是警力不足，必须开放科技执法，
才能解决。
大概是这样，
至于三宝什么的，
世界各国都有三宝，
为什么就你台湾杀伤力强？
这是制度性问题。
有人会问，接下来怎么办？
因为台湾人已经习惯这个模式，
所以请大家等自驾车来解决问题吧，
等几十年后，交通工具都自驾了，
伤亡自动就降下去。

民进党下台 干

除了KMT还有谁?

你行人左转也给我走左边看看阿

可怜，刁民

行人怎么会在车道？

垃圾交通部什么时候才要废除进行机车啦

正解推，酸民连这也能嘘真是脑袋棒棒

禁行机车啦干干干

嘘 q347: 你行人左转也给我走左边看看阿

警力不足？我到是常常看到警察躲在一些小角落守株待

台北市可不可以禁止机车进入啊

车多你全部直接左转保证乱成一团

买不起台北市的房子 就应该不能进入台北市

车多就交通设计问题啊 为什么大家只走那边 没替代道路

q347 典型酸民，根本来乱的，希望能被水桶(集气

禁机车言论真的很可笑 一人汽车跟一人机车哪个占空间

车多收进城费啊, 凭什么在市区开车制造外部成本

车多直接左转哪会有问题？车子不就是这样转吗？更别说多到一个程度就有多时向号志

登能儿连行人也要抓来嘴，不过台湾没人行道行人的确在车道上啦

机车的行驶规则，理论上跟汽车完全一样，按照规则就不会有问题

听起来是跟越南对齐

不过台湾人因为被机车靠右，汽车靠左的习惯绑架，所以现在想改机车要从右方动线直接左转，当然就会发生危险。

两轮就没在排队的，车多保证一堆从内二车道去插队，提高肇事可能

如果开放内线道，他还钻车，你就用行车记录器检举啊开放内侧车道代表机车跟汽车平等，自然就要排队。

照说的改制度每年死亡数会显著下降吗?哪个官员敢打包票？何况更正习惯需要时间，短期(一两年)因为不熟悉新制造成事故增加也很有可能

所以就让制度烂下去，反正我就烂这样？

要就公投决定要不要改，后果全民承担，谁能保证改制一定会死比较少人

全台全面禁止自用小破车上路，他妈的一堆垃圾乌龟在路上开，慢的要死根本移动大型废物

最简单可行的就直接开放交通检举奖金，奖金由罚锾分成，经济利益会自然驱动人类行为，光是减少路边违停就足以降低许多伤亡

是交通部很久观念，只要是机车一律赶到旁边，用永远都是钣金主意，渐接灌输错误观念给民众。