前天李登辉前总统逝世后
部分机车骑士探讨他担任台北市长时开始的禁行机车措施，称呼他为禁行机车推手
结果就看到有粉专帮他辟谣
说罪魁祸首其实是时任台北市警察局长的王鲁翘，也就是王卓钧他爸
因为他过马路被违规的机车撞，几天过后死亡
然后过没多久台北市就紧急宣布部分道路禁行机车
－－－－－－－－－－以下贴文转贴自脸书粉专－－－－－－－－－－
前总统李登辉病逝，在交通圈有不少人说他是“禁行机车”的推手，并连带开启了后续各级政府打压机车路权的风气，其实这样讲是没那么精确的，请让Leo我娓娓道来～
华国来台早期，在交通工程及法规方面承袭日本制度。工程的部分，道路有快慢车道分隔，也就是很有名的“三线路”设计，是连当年美援专家也夸赞抄回去美国的一个设计。法规的方面，交通工具有分两种，分别是50c.c.以上机动车辆（汽车与摩托车 - 原付二种）、可移动机械（工程车）的“甲种”；还有50c.c.以下（轻型摩托车 - 原付）或者人力、兽力（例如牛车、脚踏车）的“乙种”。
简单来说，当年快车道就是甲种车辆在走的，慢车道就是乙种车辆或者要给你慢慢来的，就很像荷兰制度的黑柏油vs红柏油的车道设计，是非常标准且安全合理的“车速分流”。
当年领先全球的这种管理制度，直到经济起飞路上车辆暴涨，车祸也连带连年上涨，在1967年（民国56年）政府立定道路交通管理处罚条例，并且把所有甲种摩托车并进乙种摩托车，拿到现今来看，就像是有着相对完整路权的红黄牌被收回路权，并要求他们的行使方式与牛车跟脚踏车一样，要知道当年二行程90cc的车辆时速要破百是绝对绝对没有问题的。（感谢粉丝 meowlike 提供资讯）
直到1974年（民国63年）才因为一连串事件后被改变，接下来就给大家这些历史事件的的时间线。
★★★3月1日 [1;31m台北市政府交通局仅成立一年，就因为“效率不彰”遭到裁撤，所有交通管理业务分散建设局、警察局及工务局，犹如今日中央政府的交通管理业务仍遍布交通部及内政部（营建署、警政署）的情况。重点是，台北市的交通管理落入没有交通本位专业的警察手里。
9月2日 深受属下爱戴的台北市警察局长王鲁翘，也是前警政署长王卓钧的父亲，转任台湾省警务处副处长。
9月4日 联合报刊登台大医学院教授建议全台市区禁摩的新闻，引起极大讨论。
9月5日 各家报社开始跟风联合抹黑机车，国家机器动起来大内宣。
★★9月9日 马上就实现政府及产官学一讲干话一定就出事的不变定律，王鲁翘在斑马线上被摩托车刷卡撞上，头部落地重击。
9月12日 王鲁翘家属及医院出来辟谣伤势稳定（是不是听起来很熟悉呢？
10月08日 王鲁翘病情快速恶化。
10月12日 台北市警察局紧急宣布管制机车，并于隔日（10/13）宣布管制区域及路线。
★10月20日 内政部提交院会研议禁止机车进口。台北市警察局也于同日宣布开始针对机车大执法，内侧车道禁行机车也明日（10/21）生效；不过这个决定没有法源依据，完全就是“我为你好，所以就禁止你干嘛”的一种心态。
10月28日 王鲁翘病逝，当年尚未解严，所以全国民众强制遭到此讯洗版数日。
★★11月15日 当年主导交通管辖权的台北市整府警察局正式对外透露正在研议禁行机车相关标线。
★11月28日 台北市政府警察局宣称实施禁行机车后车祸量锐减。
↑1974－分隔线－1975↓
10月04日 台北市警察局研议在复兴桥实施车种分流，并兴建（今日被俗称狗洞的）机车专用地下道。
10月12日 又是政府讲错话出事，体育家郝更生被机车撞飞身亡。
10月13日 另一波的国家机器大内宣又开始专注于抹黑机车，为期一个多月。
★10月16日 财政部研议机车强制险。
10月18日 交通部正式递交行政院新版道路交通管理处罚条例待核定，并正式开始在全国强制机车得跨坐，孤轮蛇行等危险驾驶行为罚金千元起跳。
★★★10月19日 时任立委唐国桢、王子野、吴铸人等人开始在院会施压交通部要求改善。时任交通部长高玉树表示：“若因机车肇事就禁止机车，同样的，汽车、火车都会发生交通事故，如果照这标准也要一并禁止的话，我们大家只好安步当车”。联合报专访专家也说，如果暂时禁止机车，大家将以沙丁鱼罐似挤爆公共汽车，如果永久禁止机车，把所有车辆已汽车替代，将产生全面性的塞车恶梦（当年专家脑袋好正常喔～
10月23日 台湾省道安会报研讨限制机车发展，并将拟定办法提交府会。
10月27日 台北市政府考虑将中山路及忠孝西路全面禁行机车，并将现有慢车道改为公共汽车专用道。
10月29日 机车销量再创历史新高，中华民国道路安全协会理事长建议设置全年发照量门槛，并且开始进行全国机车减量。
10月31日 保安大队以警用机车加强巡逻，针对机车执法。
11月04日 交通部研议将限制机车厂商在机车强制内建无法超速的特殊仪器。
★11月20日 台湾省政府表示，为了改善机车问题，将推动公共汽车品质改善及提升班次密度，发展电动机车，并限制进口国外厂商生产车辆、扶植国产机车工业；此决定也造成诸多进口零件回国拼装车辆的情况。
★11月27日 以妇联会为首的许多妇女团体联合动员，希望全国妇女遍地开花的对民意代表施压催促机车相关改革。同日，交通部也俵是未来考取机车驾照将新增心理测验。
也就是这一连串的历史事件，台北市的禁行机车在1968年（民国67年）由行政命令变成正式的地方法规，并且开始在全国大蔓延。不过车种分流实施下来却造成慢车道交通大乱，堪比当年日治时代结束台湾从左架改右驾一样乱，乱了一甲子到今天还没完，连当年负责交通管理的警察也在警光杂志上大篇幅专栏报导慢车道混乱的问题，也提倡政府该着手整顿慢车道。
当年说什么“阵痛期过了就好了”，没想到到今天还在痛，几十年的经验也就证明了车种分流根本是不可行的，我们政府却迟迟没有意识到这些教训，持续的推行错误政策及建设；而从戒严时代一路以来跟着被大内宣洗脑数十年的人民，却也反过来质疑当今提出车速分流的人士，非常的可悲。
还好当年李登辉当台北市长时没有听信警政单位一意孤行的全面禁摩，没有推成把慢车道改为公共汽车专用道的政策；否则台湾将差点成为一个大家开车四轮汽车浪费空间、没有任何机车的地狭人稠岛国。不过话说回来，至少李登辉先生是会听取民意的，不会像那些军警蛮干；但也就是这段历史，才让李登辉与军警嫌隙越来越大，也让军警越来越痛恨机车。
Leo我呢真的非常希望2020，也就是Leo撰写文章的今年底可以看到交通解严，也就是让台湾的官僚终于能从戒严时代的管理方式走出来，让这可恶的产官学交通帮走向灭亡。
最终，我要非常、非常的感谢这些从国家图书馆帮忙带出这些史料的人。
粉专原文： https://reurl.cc/mnajWM
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这禁行机车的历史也未必太过黑暗
有没有禁行机车的出现根本就是警察干政、党国遗毒的八卦
连刚成立的交通局都还可以被警察局给黑箱掉
以下每10推100p直到发爆（发文一小时内）
各位30公分都该知道自己正常用路的权力是被谁剥夺的