先说，如果台湾愿意推广真正的自行车交通系统我乐观其成
但现实上台湾当政者一直都把自行车当成休闲用品，不是当通勤运具
自行车道几乎都舍直取弯，能绕就绕，路线上常有既定障碍物，
所以聪明的用路人是不会骑自行车通勤的
汽机车的量增加，主要反映的是疫情影响，
大家不敢搭大众交通工具，自然开车骑车，
拿这段时间汽机车数量成长来批评很无聊，
即使过去没有人在台湾搭捷运被传染，也不代表未来不会有，不然病毒是会挑喔
在这波疫情以前，我搭捷运就被传染过几次感冒，高风险不在话下
我想防疫可以更聪明一点
即使汽机车销量增加了，在结构上还是有利的，以机车来说，
台湾10年前是约1400万台机车，现在也只是1400万台，
但10年前大概是四期五期，现在新买都六期七期，
而且以台湾人口变动来说，几乎保证数量上很难再有明显成长了，
只看“短期”数量波动就唱衰，无视长期结构上的改善，
才是个不聪明的选民
你说六期七期不如电动机车，那你也要电动机车符合大家需求啊
不然不管三七二十一，通通逼大家去骑电动自行车岂不是更环保
电动机车一取消补助销量就下滑，不是因为大家不想配合环保，
而是因为目前的电动机车产品竞争力就是不够，
Gogoro就是希望大家不要太常骑，所以从收费上就排除了重度使用者
反而油车不但方便，看六七期的话也环保，生态圈完整许多，零配件购买、保修都方便
Gogoro的目标消费者既然是不需要太常骑车的人，
就不要怪大部分人还是买油车
而且Gogoro还有神奇的收费制度，
电池租赁制OK啊，问题电池既然占电动机很大的成本，
我电池用租赁的，为何你卖给我一台没有电池的车还可以跟一台油车一样贵？
Gogoro说自己是卖能源的，车价那么贵到底是卖车还是卖电？
（对了，这次Gogoro又说他们的Eeyo不是卖自行车，是卖智慧轮子）
也难怪第一代Gogoro因为价格太高卖不动，
陆学森被某股东痛骂“贪婪”后才推出降价版的第二代，
再加上补助后销量才带起来
如果说Gogoro因为建置换电站要很多钱，所以车价要高，月租费也要高
那不就表示至少现阶段产品竞争力还是不够吗？
那就别怪一堆人宁愿买油车
现在的电车价格高，实用性低，又常跟政府拿补助
用纳税人的钱去补贴那些其实生活上不需要骑长程机车的人，
其实也是一种劫贫济富啦
绝大多数的环保产品都有这样的争议
有钱的人为了环保而付费，负担不算大
一般对价格敏感的消费者对于是否该对环保支付溢价会却步也很正常
为了环保，政府会补贴环保产品的消费
结果就是，有钱人靠政府补助用爽爽，还赚到支持环保的声望
手头比较没那么宽裕的人就要被说三道四
如果用Gogoro的例子看不出来，
那想像一下台湾取消Tesla的货物税，提高Toyota的货物税到50%，
看大家会怎么想就好
没有人会说自己不支持环保、反对环保、地球烂光光最好
但资源不同、客观条件不同，优先考量的项目本来就会不一样
iPhone很好，但在第一、二代时也是不怎么样的东西，
不要因为大家那时还在买3310，没买iPhone 1、2就在那边嘲笑人家