※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 日本的游乐园不仅好玩 而且大多有铁路可到达 交通便利
: 例如
: 东京迪士尼 大阪环球影城 名古屋乐高乐园 富士急乐园 长崎豪斯登堡
: 横滨八景岛 .... 等等 都有铁路可到达游乐园
: 反观台湾的游乐园都没有铁路可到达 不是要等难等的公共汽车就是要自己开车 很不方便
: 为什么会这样呢？
: 台湾怎么会输日本那么多呢？
如果要一句话说结论的话:
那就是
“因为日本铁路线本来就很密集，因此主题乐园要在铁路沿线上并不稀奇”
而且日本本来就有私人企业铁道的传统，在上述的例子中
富士急行的富士急乐园是最明显的例子。
单一个一个的看，原因不一，不过跟一般人想像的不同就是了。
东京迪士尼乐园
车站: 舞滨站 路线:京叶线
东京迪士尼是1983年开业，最早京叶线本来是私铁京成电铁要规划的路线
因为京成的社长是想要引进东京迪士尼的推手之一。
但是后来京成放弃了这个计划后，原路线就由日本铁道所继承下来
在1983年开业时，该路线已经有计划，但是舞滨站直到1988年才开站
比东京迪士尼晚了五年。
到了1990年，才能从东京站直接搭车到舞滨。
而JR东日本目前应该不是东京迪士尼的主力赞助商。
(附带一提，东京迪士尼并非迪士尼直营的)
所以JR跟东京迪士尼的关系其实并不密切。
当然，以京叶线的角度来说，舞滨站毫无疑问是一个大站就是了
大阪环球影城
车站:环城城站 路线:ＪＲ樱岛线
USJ是2001年开业的，但是樱岛线则是1961年时就有了。
实际上USJ位在大阪此花区内，所以之前就有路线是很合理的。
但是这一区原本就是工业区，人口不多，一直到USJ设立后人流量大幅增加。
(不在郊区开难道要在市中心开主题乐园吗? 那土地要多少钱啊)
而配合USJ的开业，在原有的路线上增加一个车站也是很合理的。
这种超大型的主题乐园本来就需要各方面的配合，因此JR西日本也就设置了车站。
名古屋乐高乐园
车站:金城埠头车站 路线:青波线
名古屋乐高乐园于2017年开幕，金城埠头车站则在2004年就开始运作了
运营者为名古屋临海高速鉄道
而这个车站本来就是因为1973年盖好的名古屋市国际展示场而建设的。
实际上从地图上看来离乐高乐园也有一段距离就是了。
所以这个车站的兴建想当然尔跟乐高乐园无关。
富士急乐园
车站:富士急车站 路线:富士急行线
1926年 富士山麓电気鉄道建立(后来改成富士急行)
1966年 富士急乐园前身设立
这个没什么好说的。典型的
我有铁道我有地，就顺便盖个乐园这样。
长崎豪斯登堡
车站: 豪斯登堡站 路线:大村线
豪斯登堡1992年成立，JR九州的大村线则是1898年就有的
1992年时，配合豪斯登堡的开幕，在原有的线路上设置了豪斯登堡站
横滨八景岛
车站: 八景岛站 路线: 金滨海岸线
金滨海岸线是包括西武铁道集团与横滨市政府共同开发的路线与计划
而八景岛乐园则是其中之一。
因此在规画中八景岛乐园估计就是开发计划之一。
1993年5月8日、横滨八景岛海岛乐园开始営业。
大概是这样。