论理说理 重点就在这一段
初期依路网建设费用分配股权，省政府冻省后，由于当时台北县尚未升格，股权交由交通
部持有，尽管捷运路网逐步往新北市扩增，台北市仍持有7成北捷股份，新北市仅持有8％
。
因为台北县未升格 所以股权被交通部拿走
所以本属新北市的股权 应该是去找交通部讨不是吗？
再来讲到捷运在新北市内越来越多占地
不是已有初步共识 新北市的线就交由新北捷去营运
我认为这很合理啊 跨市的线再开会协商就好
若新北市硬要去讨 属于台北市的北捷股权 然后介入决策
这很奇怪吧 完全不合行政伦理啊
各自的捷运各自经营 各自掌握主导权
各拿对方少量股权 互相协商跨区线路和创造双赢
才是正确的县市自治吧
※ 引述《weni302 (镜花水月号)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 中时
: 2.记者署名:
: 许哲瑗
: 3.完整新闻标题:
: 北捷呛8％董事席次“勿政治操作” 新北捷运公司驳：毫无关系
: 4.完整新闻内文:
: 新北市拟收回环状线，市长侯友宜昨认为新北在台北捷运公司仅1席董事席次，分配很
不
: 公平，遭北捷反呛新北市应依照契约走，“勿政治操作”；对此新北捷运公司总经理吴
国
: 济回应，北捷在新北境内长度占约4成，但新北在北捷公司持股仅占8％，本就不合理，
“
: 只是希望能理性讨论，跟政治操作毫无关系。”
: 吴国济表示，早年北捷股份由台北市政府、台北县政府和省政府共同持有，初期依路网
建
: 设费用分配股权，省政府冻省后，由于当时台北县尚未升格，股权交由交通部持有，尽
管
: 捷运路网逐步往新北市扩增，台北市仍持有7成北捷股份，新北市仅持有8％。
: 吴国济表示，随着时空变迁，捷运路网不在以台北市为主轴，后期包括环状线、万大线
、
: 汐止民生线等，都往新北市拓展，目前新北市投入的经费已占整体捷运近3成，捷运在
新
: 北市境内的长度更超过40％，但董事会席次却仅占8％，新北在决策制定上毫无置喙余
地
: ，这合理吗？
: 吴国济反驳，现在的捷运已不在只有台北市，而是双北共同经营，侯友宜表明新北市在
董
: 事会占比太低，只是希望能拿出来理性讨论，与政治操作毫无关系。
: 5.完整新闻连结 (或短网址):
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200728004291-260407?chdtv
: 6.备注:
: 当年捷运以台北是为主体做兴建
: 因此台北路网建设费用占多数 分配较多股权
: 现在新北投入建设经费近3成 路线长度也超过40%
: 但董事席次仅占8% 在制定决策上毫无影响力
: 是有调整的必要
: 这情况就与新北人口数最多 使人均预算成为六都最低 的状况一样
: 该修订调整财划法