我同意这种改法对于台铁与东部干线班次的提升很有帮助
再搭配上高铁延伸宜兰，基本上可以解决部分雪隧与苏花的
瓶颈问题
不过，回到基隆轻轨原本的诉求，目前的规划对于解决基隆
通勤台北没有什么助益
特别是终点设在南港展览馆而不是南港车站，
等于从头到尾轻轨都没跟重型轨道运输工具连结，
这样运输效率不是很差吗？
※ 引述《smalltwo (奖金猎人)》之铭言：
: 因为你弄错一件最重要的事情
: 所以没搞懂台铁在搞啥
: 基本上我是反对轻轨的
: 因为轻轨对于缓解汐止这边的交通半毛用处都没有
: 但是以台铁目前的规划来说对于台湾铁路的整体规划
: 是利大于弊的
: 你如果单看这ABCDEF不管是电车自强号还是啥的当然会有你说的问题
: 但是台铁现在搞得其实是
: "废除基隆线"
: 简单来说以后台铁就不会有八堵到基隆这一段
: 整个东部干线的列车就能增班1/2甚至一倍
: 对于台铁来说多出八堵到基隆这一段根本就像是卡在喉咙的鱼骨头
: 趁轻轨这样的规划把鱼骨头一次拔出
: 对于要搭车往南港松山台北甚至更南边的基隆人
: 虽然要由轻轨到八堵转车.
: 但是实际上经过八堵的台铁班次比基隆的更多
: 剩下的问题就只在于如何让转乘的难度降低...
: 废除基隆线对宜兰花东是一大福音阿
: ※ 引述《carotyao (汐止吴慷仁)》之铭言：
: : 下班来列一下
: : 就知道哪里有问题了
: : 常用干道
: : A电车 基隆-台北 43min 41元 20-30分钟一班
: : B电车 基隆-松山 35min 32元 同上
: : C电车 基隆-南港 31min 28元
: : D电车 基隆-板桥 54min 52元
: : E电车 南港-松山 3min 15元 5-20分钟一般
: : F电车 南港-台北 11min 15元 同上
: : 轻轨 (理想预计20-25km)
: : 基隆-南港 18.7km 我们给他算高速啦 18.7/25=0.748*60=44.88min 10-20分钟一
班
: : 转捷运
: : https://i.imgur.com/Ek8Q4xn.png
: : 不常搭捷运的人可以看看"南港展览馆"在什么位置
: : 离台北人常上班的古亭、公馆、南京、大安又有多少车程跟车价（请自行上捷运官网
)
: : 为了省10-15分钟的等车时间
: : 然后花了最少超过15分钟以上的转乘跟轻轨时间
: : 到上面那些捷运站更要多更多时间跟钱..........
: : 护航仔到底觉得哪里“比较好”
: : 救命
: : 还有人说“可以明显解决问题”
: : @#$%%^^
: : 会不会算数阿

设在南港展览馆是第一阶段.不过第二阶段啥时有不知道.其实可以去想当初北淡线铁路废除的情况少掉那些支线可以让铁路运作更有效率至于是否能解决通勤...我是这样想的拉...基隆如果现在靠客运+铁路能解决...那未来靠轻轨+客运就也能解决

基隆都有火车站了 轻轨真的没必要去塞台北车站

把公共汽车客运砍掉，基隆人不得不吞轻轨

感觉到展览馆站是确定的！到转运站是给你个幻想

这个方案出来就可以看出.台铁并不是为了要给基隆人交代而是要给宜兰花东的人交代甚至基隆到八堵的轻轨先好的话.就可以直接废除铁路

这样可行性规划不是一开始就应该设定终点站连结南港车站吗？

在小英下台之前.就能兑现给宜兰花莲人更多火车的承诺那是柯文哲的坚持..要先到南港展览馆可以.但是要一并提怎到南港车站

至少对于基隆来说不要让新的轻轨运输效率低于目前的台铁吧这样看起来，柯坚持到南港车站没有错啊，林右昌也赞成吧

如果只到八堵要开多少班就可以开阿林右昌不赞成..因为柯文哲要他出一部分钱

那就是台北基隆跟中央经费分配的问题了

以基隆来说出那一段的地下化的钱会破产

一样问题啊，台铁效率提高了，不过基隆人到台北通勤的效率是不是可以提高才是原本设立轻轨的主要目标啊要不然用原本台铁轨道拉基隆港到八堵段的轻轨不是更省力？还不用八堵到南港展览馆这段的经费

号称要盖架空，盲肠蓝绿用的真优质

不然你要投国民党？

投国民党至少不会乱搞轨台铁宜兰线绕了一圈，怎么样都不会比雪隧近