1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
记者汪淑芬
3.完整新闻标题:
机捷电缆线多次跳电起火 铁道局要日商负责【独家】
4.完整新闻内文:
机场捷运通车才3年多，电缆线疑出现劣化，去年至今发生多次跳电起火，并传出爆炸，
铁道局已要求日商负责，先重新设计更换事故路段电缆，并检讨全线电缆是否也需要全部
更换。
据了解，铁道局有记录电缆线跳电起火的影片，火势约有一个人高，桃园大众捷运公司也
了解，希望铁道局尽快处理。
事实上，铁道局去年就发现机捷电缆线有劣化问题，去年到现在，每个月都开会检讨，因
电缆线采双回路设计，跳电后会立即自动切换，未影响通车，但跳电起火频率愈来愈多，
去年到今年至少5次，铁道局不敢大意，不但找专家学者会商，最近也要求日商日立公司
出面解决。
据了解，日立公司已派高层主管来台，但日商认定施工与材质没问题，因台北捷运淡水线
也使用同样品牌规格的电缆线，多年来都正常运作，但维护上与机捷不一样，有多做一道
保护伞。
铁道局发言人杨正君证实，机场捷运电缆线的确发生不稳定，但他说不是爆炸，是跳电后
有较大的火花，至于劣化的部分，应该是电缆线的包覆层，因电缆线仍在保固期，已要求
日商日立公司负责。
杨正君表示，电缆线跳电起火后，暂时以更换同材质电缆方式维修，因跳电太多次，安全
起见，目前请日立公司先针对己发生事故路段的电缆重新设计并更换其他材质电缆。
至于机场捷运全线电缆是否也需要更换，杨正君回应，目前正检讨中。
机场捷运从台北车站到桃园国际机场，全长51.03公里，政府负责兴建，由铁道局前身高
速铁路工程局与统包商丸红签约，机电系统是由日商丸红、川崎与日立联合承揽，机捷完
工期延宕6次，2017年3月才通车，但因列车平均速率、行车时间及班距，都未达合约要求
标准，至今还未完成验收，双方争议仍在行政院公共工程委员会调解中。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202007270086.aspx
6.备注:
机捷? 那没事了