多数人看到轻轨就有"慢"的印象
不过其实不一定
轻轨列车其实可以到70km/h或以上的
快不快要看路权 像高雄驳二那边 人车会有交会的 就是B型路权
国外有些轻轨跟车子会有共道的 是C型路权
淡海高架段就是A型路权 其实跟捷运87%像
如果基隆轻轨班距真的能缩到五分钟
把等车时间算进去通勤时间应该是现在不会慢太多 甚至变快
毕竟现在基隆端的时刻表 在尖峰时间还是有班距10~20分的情况
转车的部分 在南港转车的话
这些台铁通勤的基隆人到台北车站之后原本就是会转捷运系统的
在南港转车应该也不会增加转车次数
对于台铁的营运 现在基隆端有点像是盲肠线 压缩往宜兰的运量
如果真的有这段轻轨的话 往宜兰的班次应该可以变多吧
不过那时候有没有北宜高铁就不知道惹

基隆现在经台铁直通台北车站才是最佳解呀 傻子才要搭轻轨从基隆到南港开始换车到天荒地老台铁该做的应该是从基隆建新线北延至万里金山才对

难怪我同学们宁愿开车塞在高速公路也不想搭交通运输公具

到台北要换哪儿 现在一样可以到南港转捷运啊

淡海那个也是B型吧 哪有人只看其中一段的...

LRRT给专用路权就好了...基隆到台北这轻轨捷运系统够戴?

终点站 南港展览馆vs南港

我比较好奇，为何轻轨能做到，比台铁的班次多一倍？

其实基隆到中坜需求还是有的 国光基隆中坜满多人在搭的

阿 路权定义就是看整体阿 不然还叫A型路权喔 ww 不然给

轻轨应该没人跟它抢轨道 但台铁是自己车种会互打

台铁每5分1班是要操死行控中心的人是呗除了礼让快车外 还有个问题4 人上下车的速度 都会影响

我觉得路权分两段看是没有什么问题啦

捷运是开门关门都是固定时间,台铁是看车长心情按按妞

但那个岔道限速真的很拖我说高架段

再加上台铁开车的心情 让快速车后才又慢慢关门起步 惨

淡海轻轨证明就算是A型路权速度还是很慢

淡海轻轨的高架段真的是慢到爆

让车+人上下车+开关门+平交道闸道等等因速 = 龟

没事 你要说明 也可以

目视驾驶的轻轨天生就跑不快。

感觉台铁车长根本超怕把门夹到人似的 能拖就拖能龟就龟车长:每一站要插钥死按妞开关门很累耶 还要查补票

轻轨 车种有差啊 他的车 本来就不可能快到哪

这不管怎么看 就是改善台铁现况才是正解 结果多个轻轨

轻轨 国外就是街道在跑的 台湾又不会做车子人家就接道可以跑得 你要他冲多快 撞死人喔而且 轮胎 轨重什么的 都有影响

改善台铁现况可能比盖一百条轻轨还困难 XDDD

好吧 那直接盖捷运吧

目前淡海及高雄轻轨都有高架段，但速度都比传统捷运慢。不是轻轨的车辆性能差，问题是出在“号志系统”，轻轨为了节省经费多使用“目视驾驶”，为了避免发生意外营运速度都有被限制。当然轻轨也可使用传统捷运等级的号志系统，但建设经费将大幅提升，轻轨将不再有建设经费便宜的优势

轻轨又不是A型路权 本来就要目视驾驶... 捷运那种才能全自动 北捷那个就是全自动的轻轨能全自动 台湾汽车就能自动驾驶了

要想办法弄直通运转啦 没办法直接到北车的轻轨一定被干爆

你自己随便看一本 运输类的教科书好吗 实在懒得讲 轻轨像你这样切八段 还分什么A型 B型 你来当教授好了 你自己看阿摩 轻轨分什么类型就好

某人在下面说得好像很懂一样

我就跟你说看阿摩阿 有什么严格定义的? 考选部答案

高速的轻轨，其兴建成本不会比传统捷运便宜。政府如有较多的预算，老早就会宣布兴建盖传统建议，

南港“展览馆”转乘耶

@gga5858 有实际的例子吗 单纯想知道耗费高的轻轨系统

那你讨论阿= = 我要睡觉了

@blue999 想看你回一篇文耶

不要贴别人标签拉 插话叫大牌喔? 厉害喔事不能讲插话喔 都给你讲救好了ww我要睡觉了 很晚了 你没看到 讲个话还要被讲大牌 谁敢回你又在贴标签了 什么 话语优先权 你是吃到资进党口水喔这么会抹别人 脑补得很厉害内什么都给你讲 给你脑补就好了 棒棒棒

https://youtu.be/nCOO7zKt4HQ 日本的路面电车跑铁道https://youtu.be/dDIQJx9Jtdk 好像也蛮快的啦我只知道重轨捷运通常所费不赀啦 跟你一样挺好奇的而且轻轨多半有重轨捷运所没有的转弯半径优势 可以走一一些难走的巷道马路 不用常常在那边搞拆迁

轻轨慢应该是因为站太多

轻轨没想像的慢 况且又在路面 一堆讲捷运快都不用进站在下到下面等车 好棒逻辑@@你下到月台等车我已经早你上一班车了

轻轨跟捷运运量比勒？