让我在手动置底
早就说要修改道路设计规范了
近一年过去，死在道路上的行人比死于武汉肺炎的还多
台湾非要等到在多死个或是老外贴文上了新闻，才要再来修法
我们还要放任这些交通专业?的公路总局，高公局的官员多久
放下对所有交通工具，车种与行人的偏见，
好好思考什么样的设计才合乎逻辑与大众利益
我们遇到过的问题，荷兰 日本都发生过，
他们可以改善，我们为什么不能?
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Leo, that Taiwanese. 理观点.
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松山查尔斯
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模拟人本交通环境-以捷运七张站北新路为例
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※ 引述《GEOGRAPHY (地理人)》之铭言：
第一
法规 实务上太多模棱两可的空间，也太多不合时宜的规定
道路设计就是不能有模棱两可的空间，黑白分明，符合逻辑
减少驾驶判断的时间，而不是到路口了才想要怎么开
例如路肩
车少可以停车，塞车又可以当车道，除此之外，还可以摆摊放桌椅做生意
例如速限
几十年没调整的道路设计规范
早就一堆不合时宜的速限，还会因车祸多就降速限，还有+10KM/H的容许值
既然+10再开都没事，那为什么速限不直接加10就好
例如高速公路最内侧为超车道且允许以最高速限行驶
正常国度除非塞车都是内侧净空，内1永远比内2快，内2比内3快
超完车就回外侧，管你是不是超速20.30KM/H
然后路权团体去提出这些先进国家的措施与设计，
官员就会说于法不合，出事谁负责
但现在出这么多事，TMD官员负责了吗?
第二
驾驶教育
1. 路权观念，设计上应该没有两台车相遇会拥有同等路权
2. 依照路权去作礼让，清清楚楚
3. 行人 自行车大于动力车辆，动力车汽机车一视同仁
直行车大于转弯车，干道车大于支道车，而不是板金厚度
只有因为物理限制而禁止，像超重 超高 达不到最低限速
而非因为出事比较容易死，车是拿来开的，不是来撞的
4. 驾照考取难度，可以自行GOOGLE，英国，日本，澳洲
比较完，我只能说，台湾驾照真的太容易，
有驾照却不敢上路
1.台湾交通环境太烂 2.技术与观念还未到位就能考到驾照，这是互为因果关系
在一个正常国家，拥有驾照却不敢上路，那代表你根本不允许持有驾照
这才完全符合逻辑，上路就要能跟上车流
按照这种标准，知道台湾多少人根本不应该在路上驾驶车辆
配套是，发展完善的大众运输与人行道，让他们方便地出门坐车
第三
道路设计与标线，未与时俱进，施工与验收人员的水准不合格，就提两个
单单讲人行道斜面要对齐斑马线就好，连台北都不一定能做好
更别说一堆地方连人行道都没有
人民不重视道路是稀有的公共财，将他当成自家的停车格
要长时间停车，就需要停停车场，而不是路边
路边尖峰时刻，应该都是临停车格，不应停超过一小时
怎样最快改善违停，政府发包出去阿
既然都能请人开停车缴费单了，你收回来的罚金没钱请人去开罚单?
于法无据，修法阿，没看现在都多少人无偿都要做检举
因为违停一年死多少人
第四
错误的分流
国际惯例都是车速车向分流，
快车在内侧，左转靠左，右转靠右，简单明了，再加上路权概念
基本上，红绿灯超少，就算有，红灯秒数也不多
驾驶不会为了一个要等不到60秒的红灯，去抢红灯，不礼让
车子上路就是要让他快点到目的地，而不是等红绿灯
左转一个时相，机车一个时向，汽车再一个时向，每个方向再一个时向
浪费人民时间也浪费电跟汽油，还有维护成本
像圆环，停电都能顺利使用，无形之中可以省多少电费
环保?台湾超不环保好吗? 光路上怠速 红绿灯 号志就浪费多少能源
限制道路行驶车辆种类的原因
可能是车子太重，车子太长，车子最高速度跟不上
但不应该是驾驶人素质，素质是政府从小就要教育，把关考照
我们只要一考取汽车就能行驶高速公路
就算那台车子只能开90KM/H，驾驶不敢开超过80KM/H，
而驾驶经验更多，同时拥有小客车与大型重机驾照的驾驶不能骑，
就算他顺顺的跟上车流
如果我拥有大型重机驾照，今天骑黄牌，我就能合法骑禁行机车道，上高架快速道路
但明天我骑白牌就不行，就算我骑的速度都一样，驾驶方式都一样
同理，换成汽车驾照也是一样
这不是一件吊诡的事吗?
第五
交通执法
差别待遇不是汽车机车，而是应该着重事故主因
例如并排停车，未礼让，未打方向灯，
但我们只会抓超速，酒驾与未两段式转弯，违规就违规，还能开劝导单
这种不痛不痒的规定，不能临停的地方就算停5秒，那就是开罚单阿
怎么会劝导就好? 我真的不解
五个都是环环相扣的，
而最应该优先改善的就是驾驶教育与分流，
后修改法规与道路设计规范
最后依照合理，合乎逻辑的法规严格执法
交通，关乎一个国家的经济命脉，把人民的时间浪费在错误的设计上
塞车，车祸，造成的无形成本是非常高额的，道路，绝不是有就好
每年有几千多条的人命的重伤亡
更多的伤者，带给社会医疗与警察沉重的压力
这些，原本都是不需要的，当我们羡慕日本，羡慕欧美
回来却对自己的交通环境说 : 算了吧，台湾就是这样，那就永远也不会改变
当出国变得容易，当开放大型重机上路
台湾不合理的一面，就如同照妖镜一样，清清楚楚地摊开
你只要走出家门那一刻起，你就是交通的一环
从人行道开始，接着开始驾驶车辆，
开始搭乘公共汽车，开始搭乘捷运开始，然后下车，
进入公司，当你返乡，搭上飞机，搭上火车，搭上高铁，
每年大把的交通经费都是我们的税金，当交通部说运量不够
台中台湾大道不能盖捷运，高雄不能盖环状线
这些切实的需要，竟然是赤裸裸的成本计算，重要交通建设的价值，不能单用成本考量
何况很多交通规划是需要达到面才会有量，想想UBIKE就好
如果一开始只有一个区试行，那一定就失败
不过如果继续由交通部那群规划，那还是把钱省下来算了