规画施工10年多的台中“捷运绿线”，今年底通车，“捷运蓝线”近日也将启动，台中市政府连日召开3场说明会，但路线调整从民权路改到交湾大道，地下化部分延长，场站也改变，经费暴增200多亿民代忧恐造成财政负担，交通局长叶昭甫表示，会善用厂站联合开发增加财源。
“捷运蓝线”西起台中港，沿台湾大道行经沙鹿火车站、台中市政府、台中火车站，东到台糖生态园区，全长约25.2公里，共19座车站，包括7座高架车站、12座地下车站；沿途经各大医院、学校、观光景点、政经中心，若开发成功，将是台中人潮最多的路，将在市府站与捷运绿线交会形成十字路网。
市府近日连开3场说明会，征求地方意见；叶昭甫表示，希望把规画报告更完善，以便送中央审查时减少瑕疵，加快速度。
捷运地下化部分，原本在安和路就引发争议，目前改延到东海大学后，蓝绿议员多支持；民进党议员陈淑华指出，市府愿纳入地方意见，可对交通繁忙的台湾大道4段冲击减小。
起站为台糖生态园区、第二站为台中火车站，之后舍民权路改沿台湾大道往西到沙鹿火车站，国民党议员杨正中认为经济效益大大提高，可增加中区繁荣，更可连结干城及大车站开发 ，振兴中西东南区，但得仔细评估工程面困难度。民进党黄守达议员认为改道台湾大道，恐有更大的施工挑战与交通冲击，也会增加时间成本。
最重要是捷运蓝线“新版本”经费预估1200亿，比原规画的980亿暴增200多亿，恐造成中市庞大财政负担，陈淑华议员建议场站开发更重要，比如市府站是蓝绿线汇集，地下场站可扩大到惠中路的台中市府二办预定地，甚至到秋红谷，以地下街和商场创造捷运场站最大价值。杨正中也认为可协调统联运输公司，做联合开发转运站。
叶昭甫表示，蓝线行经都是精华区，会善用厂站联合开发，减经财务负担，目前估算蓝线的市府自偿率达26%，高于规定的15%-25%，对争取中央支持有利。
新闻来源：udn
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备注：捷运一条是绝对不够的啦，但蓝线才刚要盖，也不知道要多久，我是认为公共汽车路网先慢慢改善，等蓝线盖完应该可以让台中交通更好。