出国受阻、销售衰退、Go粉抱怨 Gogoro电动车台湾队之梦，遇到哪3大逆风？
天下杂志
文／吴静芳 图片／刘国泰
“我们不要太在乎出国，要看‘ready’（准备好）这个字，”坐在刚发表的电动自行车
“eeyo”旁，Gogoro执行长陆学森谈起海外布局，和以前野心勃勃的态度大不相同，“我
只有一次机会，而我们还没ready。”
Gogoro曾被国家发展委员会点名，是台湾唯二有机会变成超越市值10亿美元的新创独角兽
之一。陆学森的改口，不仅关系一家公司的命运，更影响“台湾新创梦”成真的机会。
3年来，陆学森顺风顺水，他与德国汽车零件大厂博世（Bosch）合作的电动机车共享服务
Coup，更让5000台Gogoro电动机车前进柏林、巴黎及马德里这三大欧洲城市。
卖机车只是切入点，陆学森更大的梦想是想建立“能源交换平台”。这是制造之岛台湾，
第一次豪情壮志想制定“产业”规格。
第一品牌的确成为台湾电动机车规格之一。包含山叶、宏佳腾、PGO以及台铃等机车厂纷
纷加入Gogoro的技术服务平台，也发展GoShare共享服务。“我们的公司已经是一个
conglomerate（集团），”陆学森说。
但过去半年，Gogoro似乎遇上了第一道逆风。去年11月，欧洲共享服务Coup宣布落幕；
Gogoro瞄准的越南遇到阻碍而停滞中；就连争取甚久的东南亚最大共享机车Grab，也被光
阳集团以投资方式抢走了。
第一道逆风：出海策略受阻》MIT遇上越南民族主义
博世对外表示，Coup是因成本过高及市场竞争激烈而关门大吉。实际上，Gogoro电动机车
在欧洲水土不服有先天上的原因。
首先是天候，在冬季极寒的几个月分，摩托车几乎不可能营运；而基础建设也是硬伤，
Coup就曾在推特上表明公司无法转售二手车，“因为欧洲没有像台湾一样的换电站网络。
”
Gogoro为何喊卡？“在越南，机车是民族主义，政府要走国车国造，”胜邦金属总经理暨
越南同奈台商会会长吴明颖点出关键，外国机车厂要进入越南市场，不只要打好政府关系
，更得花上好一番心力寻找在地供应链。
业内人士分析，Gogoro必须找到在地电池厂，核心技术如马达也要在地制造。
标榜MIT出口，会多一道关税成本。加上换电站的建置也相当倚赖当地政府配合，“除非
建立当地研发团队，或者和大集团如Vin谈软件服务合作，否则很难在越南落地。”
第二道逆风：油价跌、补助减》Gogoro挂牌数年减三成四
综观今年1到5月新车挂牌数，相对三大油车大厂光阳、三阳与山叶还有去年同期水准甚至
微幅成长，Gogoro新车挂牌数较去年大幅衰退了三成四。
油价大跌，电动车诱因减弱是原因之一。但更直接的因素，就是油电机车的补助金额差距
缩小。即使Gogoro推出平价款电动机车催买气，今年的表现仍比去年略逊一筹。
“我也知道政府有一些压力，可能（电动化）transition（转换）太快，但要在对的时间
有对的诱因，”陆学森喊话希望补助能延长到2024年，为联盟伙伴和供应链争取时间，“
全球机车大厂都是日本品牌，如果我们不转换（电动化）、在国内已经这样子打的话，台
湾的未来在哪里？”
第三道逆风：管理后勤没跟上》维修不及，go粉怨声四起
最后的逆风，是人。
一手打造Gogoro核心技术的动力系统部门主管林松庆，以及能源系统总工程师方德良（
Daniel Robert Vickery）今年都相继离开团队。陆学森强调人来去很正常，但失去了两
员大将后，对研发竞争力的影响，值得观察。
一手把Gogoro捧起来的go粉，也让未来销量增添几许不确定。
电动机车和燃油机车完全是两套系统，修惯了油车的传统机车行修不了Gogoro，车主只能
苦苦等候官方的维修保养服务。
即使Gogoro已努力与车行合作培训，并承诺今年要增加30个服务中心，现阶段后勤的维修
量能仍跟不上暴增的车口数，甚至有go粉抱怨，等缺料的零件要等一个月。
再加上今年Gogoro外送员使用骑到饱电池费率的争议，都让今年go粉社群的不满持续扩大
。Gogoro的社群即品牌，能否维持社群的强大号召力也有待观察。
三大逆风下，Gogoro能否维持独角兽光环、克服重重挑战，会是台湾新创圈重要的一课。
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备注:
绝口不提