※ 引述《VVizZ (我很穷)》之铭言：
: 本来不能转就是智障
: 还在护航有够可悲
: 你USB3.0还是啥小作业系统
: 如果不能向下相容
: 而且停止旧版服务
: 看你怎么用
: 你重买机器不会干干叫?
: 如果你自己花钱重买会干干叫
: 政府花你的钱你怎么不会干干叫?
: 捷安特本业是做脚踏车的
: 都能搞出个租赁系统了
: 你觉得技术难度高吗
: 别傻了
: 虽然捷安特服务跟车辆品质都很好
: 但是这样就是要绑规格绑标的
: 这是两个层面的事情
: 那问题来了
: 技术规格是市政府订的还是厂商订的
: 先弄清楚
: 虽然新北市也是很智障换一个更烂的系统
: 但态度很明显我就是不让你厂商绑规格
: 我政府是采购跟需求单位
: 我最大
: 这样的态度才对吧
: 阿不过台北市很有钱
: 随便花没关系
: 反正2.0高雄也要用了
: 新北换别家不能还
: 大家以后就一日北高好了
台北新北 就我外地人的观点是根本不需要重新招标
继续沿用旧车旧系统就好 反正YOUBIKE即使是1.0评价也还不错
高雄CBIKE本来普遍评价就已经非常不如后来YOUBIKE 1.0了
加上真的问题不少 实际经营也是年年亏损 后来招标换YOUBIKE 2.0
大众异音也比较少 建站速度也是超快 反来拆旧站比较麻烦
回到台北新北 你们干脆继续沿用1.0就好了
因为实际上还真的不太理解1.0换2.0的必要性
争议一堆 一下子有人说柯P图利厂商 一下子说市府浪费钱
那最省钱的方式 是干脆旧车.旧系统继续骑就好
毕竟2.0的优势就是 免布线.快速建轻桩.感应扣款直接建在车头上
整个概念.模式就是跟1.0完全不同且冲突的东西
你说要让2.0跟1.0相容
那就等于是同时有1.0的包袱(需布线.桩上感应扣款)
那这样2.0的优势在哪里?
最省钱的正解就是 反正1.0骑得好好好的 那就继续骑也没差
觉得反正免布线.快速建轻装.建构成本便宜的优势无所谓
就回到需要布线.成本较高车桩扣款的机制继续使用就好
等到柯P这任市长当完 下一个市长是绿色的
真的要重新招标 很多不懂的人 在那边说 我要1.0跟2.0一起并存
自然会有很多粉丝页做图跟你说 为何不能相容
又或是就算相容了 优势意义也消失了 反正你不懂就你白痴就是
然后原本是图利的 自动变成不是图利的
原本是浪费钱的 自动变成不是浪费钱的
一切就都完美解决了
现在反正1.0就骑得好好的换2.0做啥?