※ 引述《sHakZit75 (我还是做得到ㄉ)》之铭言：
: 就是啊
: 高雄捷运目前就红橘2条线+1条未成环的轻轨
: 计画中的黄线算是有经过市区
: 甚至能够一路连接到鸟松的澄清湖那里
: 但是其他在市区内的路线
: 例如绿线、银线、蓝线、青线这些
: 不是还在计画中就是未获核定
: 反观红线延伸到冈山、路竹和小港、林园的部分正在审核中
: 然而感觉根本就是延长到乡下去
: 所以为何不先盖好市区的路网咧？
: 有专业乡民可以解惑吗？
其实你这个问题跟早期的台北一样
当年也有人质疑捷运干嘛先拉到淡水、新庄之类的地方
台铁淡水线还可以用啊干嘛废掉
中和线新店线可以复驶啊
北捷规划初期台北市人口甚至比2000年的高雄市还少
出了城就有一堆农地
就像现在乡民笑高雄捷运走出来是田那样
但那个年代就开始盖铁路地下化
甚至现在高铁用的地下隧道还是台铁拨的
规划时期就预留标准轨的净空
这些都是为了预期的都市发展建设的
要知道台北铁路地下化花的钱
计算通膨后可以盖高雄台南都还有剩
盖的时间甚至比桃园长两倍
动摇国本的建设就这样梭哈
总之当年的想法是
都市发展要有先期投入
预留都市扩张的空间和途径
预先把人打散才能避免未来拥挤难规划
同时也可以延缓都市发展中后期
鸟笼人的人均利益被榨干的时间
高雄也是啊
长期以来政府一直重北轻南
高雄终于被允许有捷运了怎么能不参一咖
所以先期路网当然效法北捷东西南北拉个十字
同步进行铁路地下化
而且高雄铁路地下化案原先规划临港线要给台铁跑
从货运铁道变成客运铁道
是后来发现班距有限
地下化太贵
高架化没屁用
维持平面照样阻挡交通
才把临港线变成轻轨
至少还是一个观光噱头
对都市交通和景观的影响也比台铁来的小
所以你说干嘛不要先盖市区路网
很简单啊
高雄市早在2000年就已经是发展到一定程度的都市了
不是老台北那种征收容易，公有地又多的年代
直接大刀阔斧开捷运下去没什么卵用
与其先盖市区不如先想办法把人往南北打散
结果就是现在的发展重心往北移到左营
县市合并后跟凤山间联系更紧密
南边往前镇小港也是
对都市边缘的聚落缝合来说没什么不好的
到现在2020年
你说的市区路网也有在规划
http://i.imgur.com/0ZBkya9.jpg
但高雄早已不是那个冲劲十足的高雄
随着高雄的都市规模扩张
代价就是工作数量稳定但工资低廉的劳力密集型工业和高污染工业
慢慢被排挤到离市区更远的地方
所以消费金字塔的底部被侵蚀
整个经济系统就不会稳定
而高雄又是靠北部人不要的工业建立起来的港口都市
整个高雄都被工业区圈围起来
当工业离开高雄
开了一大扇都市扩张的窗但经济命脉也渐渐流失
少子化跟重北轻南的政策又把高雄打得病恹恹的
这个时候北部人又要讥讽他不能拥有公共运输建设
我想对高雄人来说很不公平吧