大概看几个数字就好了。
首先是车祸死亡率，
台北约是每3.3万人有一人被撞死，
台南是接近每1万人有一人被撞死，
新北约每2.5万人，高雄每1.4万，其余两个大概1.5万。
受伤率部分，
台北约是每100人有一人被撞伤，
台南每36人，新北每82人，台中高雄每50人，桃园每40人。
被开单率部份，
台北每10人就有9人被开单，台南只有3人，
其它都差不多是一半，每10人有5人，或说每2人就有一人被开单，
先假设平平都是台湾人，素质都差不多，
台南开单率是台北1/3，受伤跟死亡率也几乎是三倍，
其它三都开单率约略是台北一半，受伤跟死亡率大概也是台北两倍
（新北开单率也就一半，但受伤跟死亡率倒是好其余三都不少）。
上面的数字都是原PO的我没去特别查，
来看看台北自己有公开放在网站的统计数字，
台北市在2018年共举发286万件，
2017年266万，2016年260万，2015年245.8万，
2014年214万，2013年225.5万，2012年217.7万，
看得出柯在上个任期确实有叫警察多开单，每年起码多开了30到40万张。
与之相对的，
2018死亡76人受伤2.77万人，
2017死亡65人受伤2.8万人，
2016死亡89人受伤2.9万人，
2015死亡84人受伤2.73万人，
2014死亡83人受伤2.73万人，
2013死亡83人受伤2.62万人，
2012死亡77人受伤2.53万人，
再加上去年2019年死亡83人受伤2.55万人，可以看出时间拉长后根本波动不大。
柯粉应该失望吧，
因为数字看起来台北市的交通死伤跟开单与否、柯文哲执政与否其实关系不大。
什么邻里交通改善计划就算有影响，影响的也不太像是在死伤人数上，
台北近年开单量多，但死伤状况并没有因为开单有什么特别改变。
就算开单量最终有影响，也不是一两年就能看出来的。