1.媒体来源:
联合报
2.记者署名
记者郑国梁
3.完整新闻标题:
国发会通过桃园铁路地下化综规 市府促临时轨早开工
4.完整新闻内文:
2020-01-07 21:56联合报 记者郑国梁／桃园即时报导
国家发展委员会今天审查“台铁都会区捷运化桃园段地下化建设计画”综合规画报告，桃
园市长郑文灿率领市府团队出席说明，全案获国发会审定，有关经费分担部分，依行政院
先前在可行性研究阶段核定比率，会中桃园市政府与交通部达成共识，地方政府负担计画
总经费25%，中央负担75%方案送行政院核定，全案预估经费1047亿元，桃市府分摊约
251.66亿元。
桃园铁路地下化计画市府团队努力4年半，经过可行性研究、综合规画报告、环境影响评
估等不同阶段审查终获肯定，市府强调未来将整合新北桃园两市交通，缝合桃园、中坜两
大都会区，是百年的基础交通建设。
台铁桃园段路廊宽度不足，与住宅区邻接，沿线居住人口密集，民国98年台铁高架化计画
核定后，因为贴近民房，对于沿线景观、噪音、交通影响，冲击过大，多数民意反对并且
抗议不断。
市府表示，高架化配套的都市计画变更程序，在桃园市升格前就延宕50个月，用地无法取
得，高架化工程实质停摆。郑文灿市长上任后，依照民意及都市发展需求，104年5月启动
可行性研究，多次与交通部针对改采地下化后的工程技术及营运可行协调，确认“铁路在
上、捷运在下”的原则，同步启动机场捷运延伸线A23站及横渡线配合降挖等工程，让铁
路地下化与进行中的捷运工程可以相容。
106年7月31日桃园铁路地下化计画的可行性研究获行政院核定，计画总经费约964亿元，
附带要求交通部进行综合规画时，必须解决平镇段工程坡度过大的问题。
后续由交通部铁道局办理综合规划，市府配合办理都市计画变更、土地开发及周边整合规
画、车站联外及周边交通整体计画与财务计画等作业，在此阶段，计画总经费增加为1047
亿元(桃园段约987亿)，较可行性研究阶段增加约83亿元，主要为1.改变施工方法，减少
拆迁范围，原本拆迁(RC)栋数399栋降为175栋。2. 配合台铁局营运需求，变更通勤车站
月台形式(1岛2股)、中路站增设待避轨。桃地计画的综合规画报告108年11月15日交通部
审查通过，环境影响说明书也于12月25日经环评委员会决议通过。
为了缩短工期有利于桃园、中坜两个共构车站的界面衔接，107年9月15日桃园铁路地下化
计画的先导工程已先行启动。
市府表示，桃园铁路地下化全长约17.95公里，除既有桃园、内坜及中坜车站外，增设(新
北)凤鸣、中路、桃园医院(永丰)、中原及平镇等5座通勤车站，路线起点在新北市莺歌区
凤鸣陆桥北侧，至桃园市平镇区台66线南侧，铁路地下化计画打通前后站，沿线拆除8个
高架桥、8个地下道消除20个平交道，从凤鸣至台66快速道路，将成为长18公里、宽25至
40米的绿色桃园大道，缝合桃园、中坜两大都会区。
全案通过后，除了中坜车站、桃园车站配合捷运已经开工外，市府表示将督促临时轨道工
程早日开工，以及完成都市计画变更作业等工作，让桃园铁路地下化工程进度加速。
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