※ 引述《wuyiulin (机掰客家人)》之铭言：
: 如题，除去赛车用的安全帽
: 世界上摩托车密度最高的歹丸与东南亚
: 为什么没有培养出外销强势的安全帽？
其实有，一线品牌有做高阶产品
不过较为可惜的是，自有品牌不够强
以入门/中阶以贴牌代工居多
中高阶则是委托代工、部分代工
东南亚现在也跨入到世界高端竞争了
靠着广大的内需，有着充足的银弹攻势
收购欧美品牌，或是请求其他厂商协力
而大陆也早已靠着丰厚的资本
委托或干脆自己成立国外设计工作室
但是，亚洲大概除了日韩外
亚洲、东南亚没有把这方面
的设计能力培养到自立自强
现阶段要竞争还是得赖以欧洲设计资源
: 我们世界摩托车密度最高，理论上事故样本也会多。
: 换句话说厂商会有很多可以参考的资料
: （脑袋被辗成西瓜汁那类的）
但我们一直缺乏深入的学术研究
事故样本再多也没用
: 为什么我们的摩托车用安全帽技术没有世界第一o“_“o
原因很多很复杂
内需市场相较不大 (跟东南亚相比)
使用风气相较不是很盛 (近来有改善许多 高单价能见度提升)
产业推动能力相较低 (缺乏大型赛事与明星选手)
政府法规更新较少较慢 (跟隔壁的JIS相比)
: 或是安全帽检验标准成为世界通用的标准？
安全帽法规大致可分为欧规、美规
及亚洲指标性的日规
台湾CNS主要是跟JIS跑
但更新方面，嗯.....CNS 2396 2016年版胎死腹中
台湾安全帽产业，应该无所谓的产业领袖
而且无工会组织，加上经营面向不同
有的专做内销，有的跑欧洲，有的做北美，有的走日本
且各国安规特性不同，可以说是一小群各玩各的
加上利益冲突，也造成法规更新脚步受影响
另外，双D扣在台湾，相较于国外
接受度算是很高了，很多日/欧/美规的帽款
来台湾的台规，会因为市场性/法规改成双D扣
: 有没有这方面的八卦？