※ 引述《starken (再次惊蛰)》之铭言：
: 我们不必反对建立机制，但反对张胜雄这种人在带头
: 一位友人的观点：
: 以后这种审议制度重点在专家委员怎么来，建议由中华民国运输学会、中华智慧运输协会
: 、中华民国都市计画学会、台湾轨道协会来推荐专家。不要审轨道的委员专长是公路、交
: 通安全教育、自行车，然后来讲的话又是都市缝合、又是自偿率。
: 专家就是专家，专精什么就专精什么？总合治理是要多元意见，但不是要一个人讲多元意
: 见。
: 可以请这些专业学会提出轨道专业的专家名单，经审核后纳入专家数据库，而不应该师生
: 、师兄弟、产学双栖呼朋引伴，占据专业委员会！
: 林佳龙恐怕已经侵犯到过去交通帮的许多核心利益而不自知，比如桥梁检测工程或是产学
: 合作计画，过去得标者往往是同一群人，林佳龙将所有调查报告就这样大喇喇的予以公布
: ，毫不遮掩，这让很多过去的“交通人”无法接受，恐怕这才是这次大反弹的真正原因吧
: ？！
新闻都有
只是这篇苹果没附上记者不能贴八卦
标题是 林佳龙的傲慢！逼学者公开审查纪录　没有专家赞成台中山手线
再来节录里面一段关于台中山手线的审查报告
张胜雄今公布会议纪录，以2016年“大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计画可行性研
究”会议纪录显示，除张胜雄对其预估交通量及都市发展和土地开发等构想有疑虑，并直
接表达不支持推动外，审查委员林雪花也对该案经济评估、营运收入、财务估算表达疑虑
，要求台中市府补充厘清；审查委员赖宗裕、左昭德、林旺根等，甚至官方代表国库署、
台铁和交通部等也要求台中市审慎评估或修正；2017年会议记录中，审查委员张胜雄、冯
正民、庄孟翰、林旺根、赖宗裕，以及官方代表台铁局等，则对研究报告仍有疑虑要求加
强或补充；2018年会议记录显示，台铁局更当场表达“台中大庆-乌日段平面对已无平交
道，因此高架化对台铁并无太大效益”。
同篇新闻龙龙是怎么说的勒？
林佳龙更说，他在台中市长任内曾出席关于台中轨道可行性研究审查会议，发现10位委员
有7至8位赞成、只有1位反对，却不能通过，对此交通部应负起责任，到底该如何借由学
者专家协助、规划，来让方案更可行，“而不是少数人否决了国家重大建设”。
台铁卡龙？
苹果有做一系列的报导
https://imgur.com/xQsB9wg