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2019-10-26 12:58联合报 记者董俞佳／台北即时报导
3.完整新闻标题:
连公共汽车票价都难以平权 学会：高铁延伸不只是交通问题
4.完整新闻内文:
高铁自2007年开始加入台湾西部走廊服务，至今已经进入13年。在加入的中部三县市的车
站之后，近日行政院、交通部又抛出高铁延伸屏东以及高铁东延的政策方向。台湾铁道暨
国土规画学会指出，高铁延伸宜兰也不只是交通问题，应该要共同讨论冲击，而不只是端
牛肉，强迫地方民众接受而已。
学会表示，当人们在讨论高铁延伸至屏东时，却往往忘记同样是搭乘市区公共汽车，北部都会
区可以享受15元一程的起跳价，但可支配所得较低的屏东民众，却要负担公共汽车23元一程的
起跳价。如果连公共汽车都做不到依据所得而调整的平权，又何以能求高铁可以达成平权？
学会表示，经过现况与设计条件的假舍条件的对比，依据现在高铁延伸至宜兰市中心的方
案进行规画，台北车站经高铁至宜兰，时间等同于台北经台铁至桃园，而且班次频率两者
并无落差。纵使高铁、台铁票价有所差异，但若对比于房地产持有成本的差距，高铁若延
伸至宜兰，将对北台各县市产生结构性的大幅改变。
因此，学会认为，高铁延伸至宜兰并不是交通问题，而是涉及民众产业与生活的国土发展
议题，交通部现在的处理方式观点并非全盘思考下的规画逻辑。高铁的延伸，应该与内政
部、地方政府共同讨论其变化与可能冲击，而非以“中央带着牛肉”的角度强迫地方民众
接受交通建设带来的变化。
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