经济日报 记者韩化宇
长荣航 评估扩增高雄运力
为因应桃园机场天空拥挤，长荣航空评估扩大高雄机场运力，并引进广体客机进高雄机场打
造第二航网枢纽点，初步连结东北亚及东南亚等区域航线的航网，再评估进一步连结北美及
东南亚等长程航线航网，以舒缓桃机机坪日益不足问题。
这是航空公司因应桃机机坪不足及时间带壅塞的最新举措。长荣航空表示，桃机机坪数量不
足，第三航厦工程延宕，航厦拥挤问题短期无解，因此正评估第二航网枢纽的可行性。业界
人士认为若成行，不但长荣可扩大自己航网，对南部消费者及机场商机都带来利多，创造三
赢。
桃机机坪不足问题益加严重，目前有88个停机位，但这两、三年来，每晚有多达上百架飞机
须停靠，最高曾达113架，光是国籍航空双雄华航及长荣的飞机，就占了八成机坪。
桃机第三航厦最快也要2023年才完工营运，但本、外籍航空公司不断开辟航线，加上星宇航
空明年初也将开航，届时桃机机坪和服务设施不敷使用问题将更为凸显，迫使航空公司着手
评估，将运能移往其他县市。
据了解，长荣航空评估打造高雄成为第二航网枢纽的想法是，尽管酷航等外籍航空积极发展
高雄市场，但相较桃机挤得水泄不通，高雄机场机坪尚有空间。
另外，高雄飞东南亚时间比桃机更短，若将高雄作为东北亚及东南亚转机枢纽，甚至等高雄
-北美航班逐渐密集后，也可以将高雄作为北美转机东南亚的枢纽。
长荣航空主管认为，虽然高雄的旅游、商务出国需求不若台北，但如果是作为航空枢纽，就
有机会靠转机客支撑载客率。
长荣航空目前在高雄起降的机型几乎为空中巴士A321等窄体客机，正评估将广体客机在高雄
起降，执飞高运量城市，例如上海、东京等，再伺机开辟更多高雄连结东南亚的航线。
长荣航空主管强调，不是将桃机运能移往高雄，而是在高雄增加新的运能。
长荣及立荣航空一周共54班由高雄出发之国际航班，航点分别为高雄-东京成田、上海浦东
、大阪、首尔仁川、澳门、无锡、昆明、宁波、广州、福州、福冈、天津。至于华航及华信
每周在高雄有115个国际航班，台湾虎航则有26个国际航班。
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