※ 引述《billy3321 (雨苍)》之铭言：
: 大家好，我是雨苍，此篇文章为替人代贴。为了方便大家参考，我先保留ZM大的
: 文字，后面再放上这位朋友的回应。
: 文章解释有点长，欢迎点选图文好读版：
: 我是一个现在正在机师工会工作的秘书，但对于ZM大（原PO）的文章，实在是看
: 不太下去，我认为有必要好好说明，以下言论皆来自官方会议调解纪录并经律师
: 确认可公开、现任机长提供之实际情况：
: 先说明机师工会的架构，机师工会主要由华航分会、长荣分会、其他航空机师所
: 组成的，此次罢工争议行为是由机师工会华航分会会员所执行，不是华航工会，
: 我们是“桃园市机师职业工会”。
其实这点我十分的好奇，为什么一个"桃园市"机师工会却只酝酿了华航机师罢工？
难道其他航空的待遇都优于华航吗？还是其他的航空公司都与桃园无关？
这点真的很奇怪，据我所知华航的待遇不是优于其他航空公司吗？
: 一、有关五诉求与二十一项诉求
: 其实五诉求一直以来都在机师工会与华航劳资协商、调解会议28项诉求的内容中，
: 历经2017、2018年共计四次调解（还不包括前两年至少15次的团体协商会议），
: 这些诉求华航资方代表皆不同意甚至也没有转圜妥协空间，强硬且回复“携回研
: 议”、“事涉公司内部管理”。2017至今，工会相信华航对于我们的诉求非常了
: 解，而非部分人误解的“突然公布”。
: 桃园市机师职业工会与华航六次劳资争议调解纪录：
: http://bit.ly/2TEa4zh
: （2017.12.13~2018.04.09）
: 桃园市机师职业工会罢工投票公告，内有我们工会全诉求：
: https://goo.gl/Bw7tBH
: (1) 五诉求中：
: 1. 改善疲劳航班：
: 2018.04.09调解
: 工会诉求：要求长程航班8小时以上三人派遣，12小时以上四人派遣。
: 华航回应：飞时管理已属于民航法规且属公司内部管理权限。
: 依现行民航法规3人派遣飞时上限可达16小时，华航目前欧美越洋长程航班当夜
: 间起飞航班连续多班飞时超过13.5小时、或日间航班连续多班飞时超过14.5小时
: 改以4人派遣。
: 这就是华航机师目前的飞行人力派遣和时数状况，这些时数都是在天候良好、能
: 见度高以及机场跑道无状况的情况下的飞行时数，实际上变量不少，我们工会仅
: 是希望增加人力派遣，让班机上的机师可以有休息时间，确保飞行安全的第一道
: 门槛。
这点也很奇怪，所以像是长荣......等航空空司人力就更多？
如果没有为什么他们没有一起抗争？空安这种大旗难道只有对华航有效？
其他公司完全没效吗？还是您想说华航已经是待遇落后了？
: 2. 副驾驶升训制度透明化，保障国籍机师工作权：
: 2017.10.12调解
: 工会诉求：限制外籍正驾驶的招募，借此保障本国籍副驾驶升训权利。
: 华航回应：本公司召募外籍组员人数均依据“就业服务法”规定办理，并报请民
: 航局核可后，施以严谨训练，不会影响国籍组员权益。
: 我们工会并不是排挤外籍机师，而是希望华航就升训制度上，经过严格考核制度
: 后能优先保障国籍机师的工作权，确保国籍副驾驶升训管道公正公开，既然严格，
: 我们工会希望制度上能透明公开，确保飞航安全的基本要求。
这点也是很有趣，公司要升迁谁本来就是公司的权力，就算是股东也未必有置喙的
权力，一般员工又有什么立场去要求公司要说明这点？经营权本来就是这样，公司
高层对公司负责，做不好公司自然会开除高层，一般员工真的觉得公司不好可以跳槽
不是吗？像这次看起来只有华航罢工，好像是华航的待遇真的很差？怎么还不跑？
至于公司要招聘哪里的人，升迁谁本来就是经营权决定的，一般员工或者是工会是
想插手什么？还是说公司赔钱工会要出资填补缺口？员工要出钱填补缺口？
: 3. 禁止对工会施压：
: 工会诉求：禁止对工会会员（干部）施压、胁迫、秋后算帐，与工会达成协议之
: 权益项目由会员专属。
: 这项诉求说是诉求也很矛盾，其实这项早早订定在工会法施行细则第30条，任何
: 一个工会在执行合乎法规、保障会员权利的决议时，不应还要面临公司秋后算帐
: 的无形压力，我们工会在此编在五诉求中，是再次提醒华航这是建立劳资信任最
: 重要的基础。
: 工会法施行细则第30条：
: https://goo.gl/YjL17h
: 另外，工会会员尽心努力执行工会的决议，所获得的成果，难道不应该由会员们
: 专属吗?
这点也是有趣，什么叫做施压？胁迫？秋后算帐？怎么工会不先定义这些出来？
还是说加入工会就是太上皇？犯错惩处都叫做施压？算帐？员工基本上就是拿钱做事，
银货两讫的事情，工会保障的是全体员工的权益，公司决定给予工会的人有这些福利，
公司还不能决定给大家都有这样的福利吗？公司要增加多少成本都是公司经营权的考量，
怎么一个"桃园市"的机师工会要插手人家公司经营权的问题这么多？另外难道长荣......
等其他航空公司就没这一个问题吗？
: 4. 撤换不称职主管：
: 2017.10.12、2018.03.28调解
: 工会诉求：主管双向考评、主管票选。
: 华航回应：公司管理权限。
: 在职场上时一定会遇到不称职的主管，遇到了除了不爽不要做，留下烂摊给其他
: 人之外，有没有想过一个公平且双方能接受的方式来提升我们的劳动环境？我们
: 工会提出详细的主管双向考评建议皆可从调解纪录上面看到，这是提醒华航资方
: 代表，公司内部高层已出现问题。
这点也是有趣，又是公司经营权的问题，真的要说这一件事情其实可以往上呈报，
或者是用脚投票，最后公司人力短缺，或者是营收变差就会知道这问题了，怎么
公司经营权的问题还要参考一般小职工的意见？这会不会插手太多公司经营权的问题了？
: 这些并非原文所提的“取得内勤评分考核的权力”，我们工会也很疑惑，究竟这
: 样荒谬想法依据何来？
: 5. 比照长荣第十三个月全薪：
: 2018.04.09调解
: 工会诉求：第十三个月应予全薪属全数员工权益有成本考量。
: 华航回应：奖金一律以一个月基本薪为额度。
: 这是在去年罢工投票后的协商会议，在2018.08.23桃园市政府劳动局方见证下签
: 订之约定（见图），这是华航资方承诺的事项之一（第一项），并且我们工会同
: 意以飞安奖金的形式给予，在做部分的妥协后却迟至今年一月底未发放，这让我
: 们工会认为华航毁约在先，破坏了自去年双方约定之争议冷却期的约定。
: 华航毁约，工会要求华航依约履行，请问有什么问题吗?
: https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/01.jpg
: https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/02.jpg
如果我没看错的话生效日期是108年3月1日，现在是108年2月10日，
没生效的问题是要讨论什么？
以下关于酒测的问题太多人回复了，不想多说什么。
就我知道的权力和义务是伴随相生，从这次的诉求之中许多都是经营权问题，
那既然工会要有经营权的权力，请问工会要付出的义务是什么？
一般员工付出的义务是什么？基本上我也可以算是劳工的一员，罢工基本上
都是支持啦！但要求一些不属于劳工的权力的时候，请问是不是应该增加一点
义务进去？不要最后搞烂了罢工的大旗最后还搞得劳工里外不是人！