※ 引述《kiske011 (风一样的男子)》之铭言：
: 台铁为什么会亏钱啊
: 明明就很满很多人 根本没位置
: 因该会赚钱啊
: 怎么会亏呢
: 退休金根本也没多少 他们自己也有提啊
: 有没有八卦
交通运输也是一种劳务商品
贩售的是运输服务
既然是商品就会有性价比
以同样是轨道运输做比较：
特色 价格 目标客群 路权 可及性 大站商圈性
高铁：快速、误点率低 贵 高收入、赶时间 封闭 站少 荒凉
台铁：慢速、误点率高 中阶 中收入、不赶时间 封闭+开放 站多 成熟
所以台铁想转亏为盈
势必要投资，改革自身的缺点
将自身优点放大
将被高铁吸走的高收入客群
重新吸引回来
台铁需将客群区别化
长程：提高准点度、列车速度提高，提高性价比
短程：捷运化、价格低廉
高铁的缺点就是：
大站商圈性薄弱，当初为了炒地皮，高铁站不选择旧城区热闹的商圈
反而选择人烟稀少处设站，美其名是都市平衡开发，实则炒地皮无误
所以可及性差，在台湾搭乘高铁
往往还需要转车，才能到达目的地
台铁之所以慢速
和路权不是完全封闭有关
经过平交道之类的路段
须减速慢行
乘客上下车也浪费不少时间 (站票卖太多)
轨道不够多线，长短程列车共用轨道，彼此互相拖延等待
解决办法：
1.用高架(郊外)、地下化(市区)替代平面铁道
去除平交道，全面提升列车移动速度
2.热门时段，增加班次密集度
用班次密集增加的运量，取代站票
减少旅客上下车浪费的时间
3.长程和短程的路径分轨
避免出现短程列车为了等长程列车通过，减少彼此停车等待、减速慢行的时间浪费
台铁的大站，在旧城区都已经形成繁荣的商圈
其实很多高收入客群
也是很不耐高铁转车产生的额外时间
(高铁虽然速度快，但若加上转车和步行的时间，其实也只快台铁一点点)
所以台铁如果能增加列车速度、提高准点率、班次密集度
高收入客群就能接受比台铁较慢的速度
来换取相较于高铁的较高商圈可及性
以台铁大站的商圈成熟度，旅客到站后转车的时间成本，较高铁少
就能将很大部分的高收入客群，吸引回台铁搭乘