台铁在理论上，负债随时都可以打消的，纯粹就是经营不善的问题而已，负债打消的
关键就是庞大的土地资产没有被活化。而台铁局的低效率，对台湾经济造成非常大的
妨碍。
柯文哲赫赫有名的“西区门户计画”，其中 58% 的计画用地本是台铁局所有（剩下主
要为：其他国有、市有地、国市共有与少数私有地），土地主要从台铁局这里取得，
开发效益估计可达 1100 亿以上，光是台北的开发，几乎是一次就能打消台铁累积负
债的金额。所以台铁的负债实际上根本是假性的，但也是真的，因为那些资产就是无
法充分活化。
台铁局的车站附近土地，几乎都是百年以来各城市的最精华，就像台北车站附近一样，
开发只会大幅提高城市的效率，几乎不会有什么炒房炒地问题。
但实际上，因为没有公司化、也没有行政法人化的关系，还是一个有考试制度的政府
机关，目前的台铁局业务范围被铁路法限制，无法从事太过多元的业务，而且在现行
组织下，也不具有专业的开发人才。台铁局这个组织不具有开发自己拥有的资产的能
力，连台北车站二楼都要外包给微风经营，自己根本不会。
一百年前，日本人盖起的铁道饭店是市区繁荣的经典，但现代在台铁局的腐败之下，
台北车站、桃园车站、台中车站、台南车站、高雄车站，全都变成破旧脏乱的没落市
区，乡民都知道是外劳移工聚集的。反观日本有 TOD 的概念，JR 和百货共构非常成
功，旁边带动/连带开发的高密度住宅也和运输相辅相成，最后整个交通与城市都非
常成功。
反观台湾，因台铁工会自私短视，不仅反对民营，连公司化都不想，只是盲从遵守着
左翼教条，最后组织的僵化，制造出更多的肥猫与过劳。台铁工会现在也被桃产总系
统渗透了，开始朝向激进无脑抗争的路线发展，看起来台铁前途更加堪虑。这谁当交
通部长，几乎都是烫手山芋，不敢得罪工会，一届一届的摆烂死不改革。
因此付出的代价是，台湾的旧城区都很破败，还要花很大的力气商圈转移，在重画区
的圈地运动里，肥了更多不该肥的，伤了更多不该伤的。共产主义思想本是人类毒瘤
，自肥自利的工会永远都是在你看不见的地方侵占公众远期利益，值得众人反思。