镜周刊之前就有报导，依据机师工会提供的资料，华航的机师薪资的确是世界低
https://www.mirrormedia.mg/story/20180808inv003/
达美航空 700万
联合航空 622万
阿联酋航空 500万
香港航空 700万
乐桃航空 500万
长荣航空 450万-700万
中华航空 300万-500万
所以他们要求提高薪资，比照长荣或是他国航空是很合理的
另外因为全球机师荒，加上台湾即将有新的航空公司出现
新航空公司的薪资条件可预见的一定远优于长荣，当然是比华航是有天与地的差别
所以为了跳槽，不用赔偿的离开华航其实也是个不错的选项
这次罢工，不论是华航被迫提供薪资条件到跟长荣平起平坐
或是被华航解聘，对机师都是稳赢的局面
※ 引述《kent (老肥宅)》之铭言：
: 苹果 【华航罢工20】机师工会公开信：抱歉造成不便、请旅客支持罢工
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190208/1514159/
: 机师工会华航分会今晨6时起开始罢工，华航统计，2月8、9日两天，预计共取消18班次，
: 含桃园12班（来回），高雄6班（含一班台南-大阪）。针对罢工行动影响旅客行程，机师
: 工会今早也发给旅客和社会大众一封公开信，以下为信件内容：
: 真的非常抱歉！但被迫选择罢工，是我们最后、也是最无奈的手段，恳请支持我们，让我
: 们精神饱满地担负起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
: 或许，关于华航机师与公司之间的劳资争议，大家多少透过媒体报导有所印象。因为华航
: 公司资方坚持拒绝机师工会所提出改善疲劳航班、增派人力等等诉求，过去的这几天，机
: 师工会每一位干部、每一个会员，一直痛苦地犹豫着，是否要采取罢工的最后手段。事实
: 上，工会直到最后一刻，仍然期望在没有真正走到罢工这一步之前，能够说服华航公司，
: 说服主管机关交通部，正视并接受工会合理的诉求。
: 因为，对工会而言，疲劳航班的改善，绝对不仅仅是单纯驾驶舱内飞行员的劳动条件而已
: ，更重要的，它更与每一趟航程机舱后座上百名旅客的安全息息相关。
: 然而，很遗憾的，我们的期待终究还是落空了！
: 曾经有搭乘长程航班的旅客一定有经验，长时间待在几万英呎的狭小的机舱内，即便处在
: 休息或是入眠的状态，都未必是件轻松愉快的事。而对于坐在前舱的驾驶而言，不但处在
: 工作状态，无法离开驾驶舱、活动筋骨，更需要随时保持高度的专注力。当然，毫无疑问
: 地，我们打从选择成为机师的那一天开始，就深深体认到，确保旅客百分之百的飞航安全
: ，将旅客平安地送达目的地，那是我们的义务、更是责任！在每一趟航程中，我们也无不
: 时时刻刻以此要求、砥砺自己。
: 然而，我们毕竟不是机器，我们只是血肉之躯，长时间的工作下我们也会疲累。我们担心
: 的是，在高空中处于过劳状态的我们，是否还能每一趟的飞航中，都保持精神饱满的最佳
: 状态，是否还能够要求自己百分之百确保旅客的飞航安全？
: 毕竟，在几万英呎的高空中，我们承担不起千分之一、哪怕只是万分之一的风险。
: 只是，目前华航的长程航班机师人力派遣，却因资方坚持不增加长程航班的派遣人力，使
: 得长程航班的机师，需在驾驶舱连续工作超过八个小时，而这还不包括飞机起飞数小时前
: ，我们就必须从家里出门，提前赶到机场报到的准备时间。换句话说，在没有增派人力之
: 前，长程航班的机师，往往需要连续工作11到12个小时，甚至更久。
: 过去几年，几乎每年都有长程航班的机师，在国外外站隔夜时于饭店猝逝，我们真正担心
: 的是，假如，哪一天，这样的悲剧不是发生在旅馆，而是发生在驾驶舱，我们不敢想像会
: 有多么不堪设想的后果。
: 工会之所以如此坚持华航必须改善疲劳航班的由来，就是如此。然而，我们万万没有想到
: 华航公司，直到昨天的态度竟然都还是：
: “改善疲劳航班、增派人力会增加成本，影响公司竞争力”。
: 强硬地拒绝了工会的诉求。
: 资方过去曾表示：“目前华航飞行员人力有余，多了近100名飞行员人力”，但我们无法
: 理解的是，为何有人力，却又不改善派遣？公司口中所谓的“成本增加”，根本没有增加
: 在个别飞行员身上，而是在飞安上东减西扣。
: 我们在别无选择的情况下，才被迫选择了我们其实最不希望的罢工决定，希望用行动换取
: 公司、政府与社会大众的重视。
: 我们了解，工会今天早晨开始的罢工决定，很可能将造成部分旅客一时的不便，对此，我
: 们必须真诚地表达最深的歉意，然而，我们也希望将我们坚持背后的理由，告诉社会、告
: 诉每一位选择华航的旅客，希望我们的坚持，能够让每一位机师，每一位飞行员，日后都
: 能够精神饱满地担负起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！