道路交通本是促进经济发展 提升人民往来
讯息传递 货畅其流 提升人民生活水准的东西
但是其副作用就是事故死伤所带来的社会成本
包括健保支出 壅塞成本 事故排除成本 劳动力减损 国力损失
所以有些国家 尤其先进国家非常致力于减低
交通事故的发生
因为先进国家的人 价值的确比较高 降低事故有助于减少国力损失
回过头来比较 日本与台湾
交通安全着重于三个面向
1.教育
2.工程
3.执法 我可以说 台湾全输 输的惨惨惨
1.教育
日本的交通教育从小就开始，包括从你开始骑自行车开始
日本算是一个自行车大国，几乎人人都会骑自行车
因此从小便开始教育自行车与道路的互动关系
甚至以实际演练车祸来教育学生
而到了你真正要拿驾照，除了高昂的教训费用
扎实的驾驶训练基础，还有颇低的驾照取得率
简而言之就是又贵又难考
连一般普通二轮250cc以下，驾训可能都要比台湾大型重机考照来的困难
日本普通四轮就不用讲了，比台湾还要扎实许多，也有包括情境测验，各种小动作等等
2.工程
台湾的交通工程，大家有目共睹
举凡道路的分配，视觉化直觉化的设计
学习先进国家的道路工程，几何设计
都没有日本来的优秀
比如说，人行道的配置
日本从都会区到乡村，从沿海到山城，从本州到小笠原，北海道到冲绳
人行道绝对屌打台湾一波，台北我觉得可能还比不上日本小乡镇
日本几乎到哪里都有人行道，连跨岛隧道，通往机场的道路都有人行道
东京也出现类似欧洲的道路宁静区，台湾能吗？
京都甚至拓宽人行道，为了要让京都成为步行的城市，我们台湾的京都台南做得到吗？
而台湾要盖人行道净空人行道的话，台湾人会抗议的，汽机车会抗议政府缩我马路，住家抗议这样就不能乱放东西，惨，劣根性
再者来说，日本在右转车道的配置比较不会产生像台湾左转车道的问题：没有独立开来莫名其妙就变左转车道，也没有台湾慢车道或是路肩的问题，这个问题最常出现在省道，没有路肩或是慢车道因为日本停车是路外为主，路边为辅的政策，所以四轮二轮是共享共用车道的，台湾是分开来的，所以重机的开放会让四轮驾驶很不习惯，你应该骑外侧，你不可以骑来内侧已经根固台湾人心中了，按照日本的方法，台湾人应该会崩溃，如果台湾还在日本统治下根本不是问题
不过工程的东西可以讲很多啦，太多实际应用的东西在台湾都没被检讨，有些路口的设计或是路线冲突点或是视距没有好好经过计算，驾过去都觉得很危险，光是从次要出来主要道路的视距全台湾很多路口都很危险
3.执法
这绝对会让台湾驾驶恨的牙痒痒的
日本警察除了抓闯红灯外
未礼让行人 罚
未停止再开 罚
未依车道方向行驶 罚
未依号志规定行驶 罚
而且都是偷偷在后面或是躲暗巷等你违规追上去开你单
这如果放在台湾早就天翻地覆了，台湾沉没了，爆尿公社崩溃，各驾驶论坛流泪
日本开违停的单还是由驻车监视员，广义的公务员来开你单的，而不是警察，开单太久没去缴，警察还可以登门查扣你的值钱物品变卖缴罚单的
然后日本又规定前档和前座两侧玻璃透光率要到70%，抓到不好意思，开单记点，请你验车，还会看是谁帮你乱贴的，有些乱改车的车厂甚至还会被警察盯上逮捕的
日本在抓违规甚至还有伪装民车的警车抓你，等他警示灯亮起你就来不及了，这在台湾会被砲轰小偷行为
有关执行这方面，日本比台湾还是严格非常非常多
也难怪老一辈都说日本警察是大人
总而言之，也不要觉得为什么日本一年交通死亡人数跟台湾差不多但是人口是我们的五倍的这样的比率
如果今天台湾像日本今天对驾驶这件事是认真的看待，保持谦卑的心情、守规矩的觉悟去驾驶，今天台湾交通就不再是问题了
你说机车是问题，我倒觉得是台湾人民对于驾驶这件事情太过随意太过自大，驾驶的工具不只是交通工具更是凶器，能够致人于死的工具，怎能随意且自大呢？
我看过很多骑车不守规矩的朋友换上开车还是一样不守规矩
日本作家其实说的很精确，台湾驾驶太傲慢了