花东线一票难求！台铁砸466亿扩建 尖峰票仅增304张
三立
记者黄瀞莹、马家豪／台北报导
马政府时期台铁砸快500亿做花东铁路电气化，但运量尖峰时段却只多了300张车票，现在
被质疑根本是错误政策。
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▲马政府时期台铁砸466亿买列车。
台铁自动验票机一个接一个刷，过年期间返乡人潮大爆满，尤其东部干线根本一票难求，
花东光“单向”就有0.8万人次运量需求，有专家盘点台铁从2008年开始，电气化和双轨
化建设，加上采购列车共砸下466亿元，但花了钱返乡票数却没有明显增加。
台铁工会文宣组长吴长智：“路线上容量是有限的，况且旅客都抢在尖峰时间大家一起来
搭车，没有用大量编组情况下当然会一票难求。”
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▲2011年到2018年尖峰时段，东部干线只多304张票。
人潮、运量不成正比，花大钱花东车票却只有微幅增加，统计2011年到2018年尖峰返乡时
段，台北往台东车票数增加2451张，台北往花莲不增反减少了2147张，合计东部干线只多
304张返乡票，专家质疑关键在于，普悠玛和太鲁阁号只有8节车厢不卖站票，可载运人数
大幅递减。
台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲：“买的到票买不到票其实跟座位数有关，12节列车
的自强号换成8节的普悠玛和太鲁阁号，其实座位数是变少的。”
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▲专家质疑是因为专家质疑车厢座位数较少。
服务提升加快车速，但供给远远不及民众需求，花东运量隔近10年，被批评“慢速”成长
，该怎么衡量仍是问题之一。（整理：实习编辑黄韵璇）
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=490071