※ 引述《kiyoe (吉冈)》之铭言：
: 台湾人爱骑机车
: 不外乎穷、没钱、买不起汽车
: 机车肇事率、死亡率每年也是高得吓人
: 机车肇事率、死亡率一直迟迟无法降低
: A1类道路交通事故率－按车种分(民国80年-民国106年)
: https://i.imgur.com/rs3TSl8.png
: 说明：
: 1.本表道路交通事故发生概况按第一当事者型态分(第一当事者指交通事故责任较大之一
: 方)。
: 2.本表数字仅含A1类交通事故（A1类系指造成人员当场或24小时内死亡之交通事故。）
: 资料来源：内政部警政署。
: 交通部统计查询网
: https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
: 有什么解决办法吗？
: 机车肇事率、死亡率高得吓死人 该怎么解决？
看得出来想洗白机车的安全性 请仔细查一下资料
交通部的资料
https://bit.ly/2QE6Fyh
民国106年 汽机车驾驶人30日死亡为2112人 机车占1680人 小客车275人
其它非汽机车驾驶人(行人、自行车等)469人，共2723人
再看受伤人数 汽车21759人 机车357955人
骑机车确实比较危险

有钱真的要开车，撞死人赔钱总比被撞死好

第一 都市要减少汽机车流量作法就是 减少长途移动频繁移动长途移动透过县市交通壁垒收取入城交通费 鼓励利用大众运输频繁移动透过兴建大型停车场

原原po 那个字实在太小 不过看id也知道他想表达什么

免费或补助鼓励停公有将汽机车集中起来

大型车辆推转弯提醒大声公 可解吗

让人们虽有车但取车不易公共汽车的部分建议采取改造计画外国公共汽车不能直接采用 而是加以改造以缩小车体规模为原则很多观光巴士就是一个很好的例子建议是2/3大小开小公共汽车 也省油 政府应该补助购买一切都是为了最大的目的 减少肇事率第二 要扩大人行道 减少道路缩减道路先从商圈在热门时段试办让人民习惯

违停车辆一律当场碾碎

扩大人行范围 扩大时段同时发布都市畅快人行路线 全面改善人行道首长自己下来走 如何环城如何踩街

没学过统计的才会用总人数不考虑母体多大

楼上 用总里程数会更难看哦 确定要这样算?全台汽车的总里程数远高于机车哦 用总行驶里程数 机车更难看

你有资料就PO啊 干嘛问我却不确定

机车平均通勤时间是汽车1/2，但肇事跟死亡率却不到1/2这样想还是可以得出机车比较安全啦再考虑机车长年被分配到较恶劣道路环境就知道机车超强也不想想汽车走在更安全的道路肇事跟死亡率都高于机车另外肇事统计是1辆汽车撞倒10辆机车，会被记11笔反过来很少有1辆机车撞到10辆汽车的汽机车如果都想洗白，机车白的机率更高，不要挣扎了这种交通统计我不知看过多少次，自己分析过几篇机车行驶时间只有大车1/10，但肇事死亡率都不到1/10你才是那个该去拿更多统计出来看的人

用总里程比用时间更合理

撞死人又不用坐牢，改判死刑就会有用了