我也有这个疑问很久了
到底为什么两站距离那么近的情况下
公共汽车司机一定都要切出来到内车道?
每次骑车遇到前方公共汽车进站
都要停公共汽车屁股后面
然后观察等待内车道车流变少时
找机会切到内车道准备超车
很常超到一半差不多是并排时
公共汽车又离站直接往内车道切 还是那种不给活路的逼车
又只好默默减速退回公共汽车屁股后面
然后等到外车道车流变少 切到出去准备超车时
TMD公共汽车又一个打灯往外切准备进站 时间不超过30秒!!!
骑中山北路就一直看公共汽车在那边蛇行
到底为什么下一站才2~300公尺远 开过去不到30秒的情况
公共汽车不能离站后就乖乖待在外车道继续往前开就好???
一定要在那边蛇来蛇去制造回堵 台北市最大交通乱源就是公共汽车无误!
※ 引述《hhze0611 (ze币刚出确实不错 但现在)》之铭言：
: 到底要多乡愿才有办法整个版的风气这么歪斜
: 最根本的问题是交通交通制度上的问题
: 台湾做的分流不是车速分流是车种分流
: 今天一台公共汽车300公尺有一个停靠站
: 这站出去马上又切到内车道
: 300公尺又切回外车道靠路边停车
: 速度慢又整天切来切去
: 偏偏又有鬼禁行机车
: 只能被卡在公共汽车后面
: https://www.google.com/amp/s/news.tvbs.com.tw/amp/life/1049628
: 对的事情永远不做 错的一直做
: 乡民也差不多 想要改善台湾的用路环境 从你们自己改起吧
: 看看自己每个都标准大爷嘴脸
: 完全不懂每个车种每个人在路上都是必须要尊重的个体
: 笑支那自己却也没好到哪去 大概是大中华血统的劣根性吧
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