※ 引述《fraternity (duhamanity可以原谅他阿1)》之铭言：
: 我并不是说中国很好，只是单纯好奇
: 中国的磁浮列车是德国打造的
: 但德国本身好像在试车时有发生事故
: 没想到15年前的中国竟然就已经敢买来进行商业使用
: 我记得最高时速是430km，虽然大部分时间都是在时速300多左右
: 日本的话则是打造出了速度更快的磁浮列车，听说时速最高有600多Km/hr
: 而且2016年就已经在试车了
: 但是他们要等到2027年才能进行商业使用!!!
: 整整要等至少10年后日本才敢确认这项技术是否安全欸!!!
: 为什么中国在15年前就敢采用德国的磁浮列车了阿?
你把时间退到15年前﹐当时正在为全国铁路网用磁浮还是轮轨技术争论不休。
轮轨技术当时非常成熟﹐磁浮则还没有达到商用的地步
当时中国都没有技术﹐唯一能接近的技术是中华之星代表的轮轨技术。
所以无论是磁浮还是轮轨﹐都需要大规模引进。
然后就有了这么一段世界上唯一商用的高速磁浮列车。
磁浮有一个优点﹐就是当时鼓吹的弯道超车
而且速度上限要比轮轨高很多
所以磁悬浮的确是下一代的高铁技术
但磁悬浮的缺点也不是没有﹐最大的缺点是无法跟现有铁路网兼容
接下去的事情﹐无非是验証技术成熟度﹐商业运营经验积累。
以及转让技术的成本。磁浮技术唯有德国西门子一家
轮轨技术一大把﹐从日本法国德国甚至加拿大都有
依靠前任铁道部长刘志军的过人才能﹐
对各个供应商分化瓦解﹐各个击破
中国几乎0成本拿到了轮轨技术
然后融合各家所长﹐自己造列车﹐建立标准
才有了中国目前占据了全球60%公里数的高速铁路网
看下台湾高铁花了多少钱就知道如果完全依赖于西门子﹐日本﹐或者法国
修建这么庞大的高铁网﹐花费现在的数字*5都不一定够
至于这条磁浮列车﹐财务上目前已经亏损的底裤都没有了。
当年40/50人民币的价格很贵
现在是上海市区-浦东机场最快最划算的交通工具
打车最快也要30分钟﹐大约120-150人民币﹐磁浮7分钟﹐40人民币
非常非常划算﹐如果能延伸到上海火车站﹐人民广场﹐或者静安寺
肯定要被挤爆了。
以前有规划说﹐这条磁浮延伸到虹桥﹐未来延伸到杭州和南京
作为沪宁二线和沪杭二线存在﹐
并且同时作为连接上海浦东机场和虹桥机场的快速联络线
这样这条磁浮线路就完成了华丽转身﹐成功辐射到长三角
但是目前规划中的新的机场联络线据说还是采用地铁模式
时速不过160公里。
所以未来这条磁浮线拆掉也说不定。不过站在上海市政府的角度
肯定想延伸到杭州和南京﹐如此单靠浦东机场就有可能成长为世界
第一大机场。
: 不知道到底该说很有远见还是不把性命当一回事
: 话说照这样看来中国倒是领先了30年XD