※ 引述《ttnakafzcm (灿's)》之铭言：
: 推 marunouchi #15 01/04 17:01 听说运输机退休要转民航机比较吃香
: 这个不是绝对的
: 复兴航空235的机长就是空运组出来的
: 结果华航因为训练状况很差就把他给Fire了
: 之后去复兴航空结果就摔了235……
: P.S.当时华航不是没给过廖建宗机会 有加课训练 但仍未过关
: P.S.2廖建宗在华航训练的是空中巴士A330-300
: 空巴著名的电脑开飞机 结果廖建宗过不了关……
推 jasonpig: 空运根本没有比较吃香，进民航都要再受训01/04 17:16
→ cutesuper: 明明不管战斗机或运输机 进民航都要再受训 酸民脑补真01/04 17:24
→ cutesuper: 的很强01/04 17:24
推 sookie: 概念接近 但是换机都要有换机训01/04 17:33
→ louic: ATR 72-600 也是电脑开飞机啊..01/04 17:58
→ louic: 空中浩劫印象深刻一句话“即使机长什么都不做，也不会摔”01/04 17:58
统一回复一下好了
军转民优点是基础训练是军方出钱
你飞出来后 进航空公司还是会再进行换装训练
比起不是军方出身 不是花大钱自训不然就是考培训被绑约 自然是比较好一点点
至于235那个 啥都不做也不会摔 那个我已经选相对温和的用词了
(非NGC版本)
至于有人在问训练纪录哪里来的 我再贴一次
来自飞安会报告
https://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-06-001%20CH.pdf
关于廖建宗的训练纪录
报告纸本第11页
1.5.2 驾驶员训练纪录
1.5.2.1 正驾驶员 A 君
某航空公司之初始训练
正驾驶员 A 君曾自民国 98 年 9 月至 99 年 3 月，于某航空公司
接受 A330 型机之初始换装训练。受训期间曾因技术及知识面之缺失
而接受包括增加 14 小时之地面学科、8 小时之维修/飞行训练设备
（MFTD10）训练、2 次口试、1 次面试及 3 次技术审查会议（TRB11）。
此外，正驾驶员 A 君曾于模拟机训练阶段，有 4 位飞航教师为增进
其飞航能力，要求补强固定式模拟机（FBS12）及全功能飞行模拟机
（FFS13）之训练。
正驾驶员 A 君虽经上述补强训练，仍未达公司训练之要求标准，
因而训练部门于民国 99 年 3 月 30 日决定中止其训练。正驾驶员 A
君相关未达标准之项目如下：
Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch
flight progress, left behind aircraft was observed from time to
time;
Insufficient situational awareness and confidence. Unable to
prioritize and make correct decisions in both normal and
abnormal situation; and
Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high
workload situations. Unable to handle multi-task at the same
time.
（译如下：）
经观察，常有同时处理多项工作之能力与管理无法跟上飞航进度的现象。
状况警觉及信心不足，于处理正常及不正常状况时未能分辨优先级并做正确决定。
于高负荷之工作状况下表现不稳定，抗压性不佳。无法兼顾同时发生之事件。
上面中文那段Cineflix有做道具出来
复兴之初始训练
正驾驶员 A 君于民国 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受
ATR72-500 型机机种初始训练，顺利完成，并于同年 3 月 4 日通过副
驾驶员航路考验。
升等训练
正驾驶员 A 君于民国 103 年 4 月 14 日开始接受 ATR72-500 型机
升等训练，顺利完成地面学科及模拟机训练，但未通过 5 月 31 日之
模拟机考验，不及格之课目为不正常发动机启动、双液压系失效及单12
发动机进场重飞；检定驾驶员对其考验之评语如下：
检查程序不完整，执行不确实
QRH（快速参考手册）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS）
S/E GO AROUND 油门未加满（TQ 保持 65%）
5 边进场高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 执行
座舱管理及飞航计画待加强
复兴于民国 103 年 6 月 19 日曾召开技术审查会讨论正驾驶员 A
君之状况，结果决议于 29 日及 30 日对正驾驶员 A 君重新施以一课
之模拟机训练，之后再行考验；由具资深教师驾驶员及检定驾驶员资
格之航务处协理担任模拟机训练之教官，机队总机师担任考试官。正
驾驶员 A 君经此加课训练后并通过考试，而于同年 7 月 1 日晋升为
正驾驶员。
正驾驶员 A 君于民国 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日间接受航路训
练；施训之教师驾驶员评语如下：
容易紧张，执行发动机启动程序时，有口误状况。
口试时，于问及双发动机电子控制组失效，及于起飞到达 V1速度后发动机失效之处置时
，因相关知识不足而有犹豫现象。
口试时，回答烟雾程序显得紧张及无信心。
某些程序之检查及执行不完整。
面临应做决定之情况时显得犹豫。
飞航计画应加强。
这样看下来 廖是个在紧急状态下很容易紧张的人.....
另外
官方只翻对话 里面道具没翻
制作方在道具方面颇细心的....
例如这个东西
翻译出来是这样
报告内就有的东西 他做成道具出来了
还有这封信
是真是假不知道 但信件大部分内容跟报告一模一样
翻译出来
片中提到上一个工作是被开除的 是哪间公司呢?
Ans.乡民们恨得牙痒痒的中华航空
只能说 这次华航干的好
因为要是A330 一次都是三百多人....
至于为啥我会知道是华航跟空运组出身 当时新闻都有报了
所以我不多谈了
至于模拟机测试
请参阅报告1.16.2模拟机测试 (报告纸本47页)
我就不贴了...