1.媒体来源:
自由时报
2.完整新闻标题:
公共汽车运价改开标？ 柯P：避免来自议员的政治压力
3.完整新闻内文:
2018-12-28 14:43
〔记者黄建豪／台北报导〕台北市今年已陆续采用电动公共汽车，台北市政府上午举行交通会
报，再次申明目标在2022年让电动公共汽车达到400辆。但台北市柯文哲指出，电动公共汽车要做
，但价格不合理，一定做不起来。柯文哲认为，电动公共汽车的运价计算公式，需要回归市场
机制，不然永远会有来自议员的政治压力。
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台北市长柯文哲期望电动公共汽车的运价，要进入市场机制来避免政治压力。（记者黄建豪摄
）
台北市现行委托公共汽车业者营运的公共汽车路线，若采用电动公共汽车，北市府是以营运里程补贴方
式，电动公共汽车每跑1公里就补贴5元给业者，若市府目标在2022年让电动公共汽车达到400辆，
预期得补贴约2.57亿元。
听取报告后，柯文哲指出，运价总有一天要用标（开标案）的，因为运价很难控制，所以
就是要诉诸市场机制，他就会比较没有压力，能少掉政治上的压力，否则他还得应付来自
议会的压力，逼运价一直降，光应付议员就“冻未条”。
柯文哲还说，电动公共汽车每公里补贴5元已经做了就没办法，但之后他就不太赞成，因为没
有进入市场机制，“推动电动公共汽车，要把运价市场化，我都直接讲我的阴谋，有反对意见
的举手”。
公共运输处长常华珍回应，已经着手在研拟。但交通局长陈学台表示，电动公共汽车在台北市
刚起步，还不知道营运成本要多少，会透过经营几年经验，才能估算出运价成本。柯则强
调，要让企业精神进入政府，就是买服务的精神、市场机制的精神，不然永远会有政治压
力，但这很困难，具体要怎么做还需要想一想。
陈学台事后表示，柯文哲所说的政治压力，是指公共汽车运价需要送台北市议会审议，若用标
的，可能就不用再送议会，但就算电动公共汽车运价公式改变，也不会影响民众搭乘公共汽车的票
价，况且机制都还没有想出来，还需要长期的讨论。
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