1.媒体来源:
自由时报
2.完整新闻标题:
公共汽车运价改开标？ 柯P：避免来自议员的政治压力
3.完整新闻内文:
2018-12-28 14:43
〔记者黄建豪／台北报导〕台北市今年已陆续采用电动公共汽车，台北市政府上午举行交通会
报，再次申明目标在2022年让电动公共汽车达到400辆。但台北市柯文哲指出，电动公共汽车要做
，但价格不合理，一定做不起来。柯文哲认为，电动公共汽车的运价计算公式，需要回归市场
机制，不然永远会有来自议员的政治压力。
https://img.ltn.com.tw/Upload/liveNews/BigPic/600_2655835_1.jpg
台北市长柯文哲期望电动公共汽车的运价，要进入市场机制来避免政治压力。（记者黄建豪摄
）
台北市现行委托公共汽车业者营运的公共汽车路线，若采用电动公共汽车，北市府是以营运里程补贴方
式，电动公共汽车每跑1公里就补贴5元给业者，若市府目标在2022年让电动公共汽车达到400辆，
预期得补贴约2.57亿元。
听取报告后，柯文哲指出，运价总有一天要用标（开标案）的，因为运价很难控制，所以
就是要诉诸市场机制，他就会比较没有压力，能少掉政治上的压力，否则他还得应付来自
议会的压力，逼运价一直降，光应付议员就“冻未条”。
柯文哲还说，电动公共汽车每公里补贴5元已经做了就没办法，但之后他就不太赞成，因为没
有进入市场机制，“推动电动公共汽车，要把运价市场化，我都直接讲我的阴谋，有反对意见
的举手”。
公共运输处长常华珍回应，已经着手在研拟。但交通局长陈学台表示，电动公共汽车在台北市
刚起步，还不知道营运成本要多少，会透过经营几年经验，才能估算出运价成本。柯则强
调，要让企业精神进入政府，就是买服务的精神、市场机制的精神，不然永远会有政治压
力，但这很困难，具体要怎么做还需要想一想。
陈学台事后表示，柯文哲所说的政治压力，是指公共汽车运价需要送台北市议会审议，若用标
的，可能就不用再送议会，但就算电动公共汽车运价公式改变，也不会影响民众搭乘公共汽车的票
价，况且机制都还没有想出来，还需要长期的讨论。
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http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2655835
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本篇会有DDP党工开抹

坐看党工跨版崩溃

我话说完 谁反对 谁举手(误

党工：柯想回避议会 是黑箱 下台

这种不修成法律不太可能成为常规 换了市长 以后还是会有政治角力

意思就是以后想坐公共汽车就多付钱，没钱就走路，没政府的事

治本还是得到中央对大众运输有完善法律 市议员该监督

政府招标，没什么市场机制这种事.....

不引入市场机制被民代搞的就是合铁啊

招标也只是好一点而已 市场机制想太多

总不会像姚文当初的0元捷运的玩笑 政府补贴是社会福利但是预算依旧是有限的

柯文哲就是一个右派 没什么好说还招标....到时候没人要标

改帝制不就没压力了!

就成本太高 电动公共汽车没办法商业化 最后就一般公共汽车而已

七楼是不是都台中搭霸王车？而且不读文章

柯粉不都左胶 怎么主子干事是右派思维

其实油电公共汽车就很好了 纯电公共汽车适合小巴

柯P说用标的应该是“运价决定”用标的，简言之大家竞价

柯黑可能看不懂没法

现在运价跟票价间的差距政府要补贴，运价越低者，补贴越少各业者针对黄金路线竞价，价低者得，业者自己要去降成本至于票价，早就被订好了，不会影响民众要付多少票价

这样只是要规避议员审查压低票价而已 实际北市还是差多少补助多少

票价跟运价不同不过这个连记者都不太懂，通篇一堆错误观念

所以公共汽车票变比捷运贵 谁搭？还是一起涨然后带动物价？

楼上，这篇讲的是运价不是票价，我看记者也搞不清

垃圾标题又想误导 垃圾蓝绿

这篇明明就说民众付的票价都一样，只是要业者自己算运价抢标，柯黑阅读能力实在-_-

然后都没人标，不得已只好涨票价是吗

改吵补助有差吗