1.媒体来源:
风传媒
2.完整新闻标题:
普悠玛列检通报遭爆“未卜先知” 交通部应家属要求1周内公布调查访谈纪录
3.完整新闻内文:
廖羿雯
政院本月21日公布事故调查报告最终版后，今（26）日下午在调查小组召集人政委吴泽成
的主持、立委黄国昌及刘櫂豪的出席下，第三次召开普悠玛事故赔偿协调会议。多名家属
纷纷表示调查报告最终版还是没能还原真相，要求小组应公开所有相关人员调查的访谈纪
录、以利调查。交通部几度挣扎，引起家属群情不满，最终交通部代理部长王国材承诺，
周五（28日）会在网站上成立专区，放上调查报告、赔偿纪录、全部访谈人员的名册，以
及案发当天台铁主管级全组的全数短信；另一周内公开调查访谈纪录。
普悠玛10月21日发生重大出轨意外，造成18人死亡、200余人受伤，台铁先前两次在台东
召开跟死伤者家属的赔偿协调会，却因双方对赔偿金额认知不同，且家属十分不满台铁调
查小组提出的调查报告，最后都不欢而散。有家属表示，台铁一直试图将责任归咎为司机
超速失事，对于详细责任厘清、真正事故原因的公开一拖再拖，因此这次坚持到台北开会
，才能给政院压力。
主风泵故障仍发车 报告无解答
会议中，台铁调查小组先是简报最终调查报告，途中频遭死伤者家属质问，发车前就已经
知道事故车4个主风泵中有2个故障，为什么还可以发车，而最终版报告仍旧无法解释这项
疑问。
黄国昌则指出，普悠玛列车当时在16时50分翻覆，事故发生前，台铁内部曾发出2封通报
短信示警，其中第二封在16时34分发出，显示过宜兰站、列检员上车后，经列检查修无法
修复，却与2名列检员的说词不符，到底是谁提前示警行控中心、发出短信，至今也还没
找出来。
列检通报纪录 疑似字迹不同
另外，调查报告中的列检通报纪录更遭立委与家属质疑字迹不同，明明当天列车延误，16
时34分才进站宜兰、让列检员上车，通报纪录上却写16时10分有列检员上车维修。黄国昌
表示：“这份纪录是未卜先知吗？”众人当场质疑，这些文字是谁写的、其他页都简单带
过，唯有这一页写得特别详尽，也有家属认为字迹似乎不同。
黄国昌责问，调查小组有否详细询问过调度员与列检员，相关的访谈纪录都没有公布，报
告中仅引用符合调查报告内容的访谈，其余皆没有提到，倘若照行政院长赖清德先前承诺
过的公开透明，那调查小组应该公开全部的访谈人员名册与访谈纪录，以利调查、厘清现
存各项疑点。对此铁道局副局长杨正君回应，这点在调查报告中也有明确写出，但因他们
不是检调单位，无法调查的太详细。
黄国昌又继续批评，目前最重的惩罚是记大过，台铁前任局长周永晖、范植谷还有鹿洁身
，一个在当观光局长，一个在中国验船公司当董事长，还有一个退休了，记他大过干嘛？
难道不该从主管职调开吗？要不要送监察院？难道没有官位就等于负责吗？家属也跟着痛
骂，普悠玛事故死了18人、台铁惩处17人，但记过有什么实质效益吗？
王国材回应，之前公告的记过只是行政处分，仅针对督导的部分，司法检调仍在调查，届
时调查清楚还会有后续的刑事责任。黄国昌表示，未来会持续监督检调起诉进度。此外还
有家属提问，调查报告中有位在松山上车的工务领班、前2次报告都没有提到，长时间跟
著列车长是在做什么事。
杨正君回应，该工务领班的职务是查看轨道的状况，会利用正在跑的公务车来观察有没有
异常，若有异常会再报检修，该员在访谈中表示，确实一路上有看到司机员在通话跟讨论
问题，曾应司机员要求去帮忙按几个按钮，到宜兰站下车前，他有问需不需要继续帮忙，
后来列检员上车他就下车了。
吴泽成也坦承道，这起事故并非因单一司机超速所造成，包含有关ATP功能的训练，训练
上说有连线，实际上6年来包含验收与出场都没有连线，整个是系统性的问题；从赖清德
交代他负责这件事以来，绝对没有偏袒、呈现最真实的情况，后续一定会进行究责。
案发日台铁主管全数短信 周五公布
最后王国材承诺，一周内厘清列检通报纪录到底是事后补登，还是案发当时的真实纪录，
访谈纪录确认当事人意愿后公开；还有本周五（28日）就要公开案发当天台铁主管级全组
的全数短信，以及全部访谈人员的名册，并在交通部网页设立普悠玛事故调查专区，上传
相关资料。
至于赔偿金额进度胶着，台铁仍倾向比照大里事故赔偿960万元。不过有罹难者家属指出
，大家虽对赔偿金额没有共识，但这起意外如同复兴空难，都非单一司机的意外，而和整
体管理文化有关，赔偿应比照该事故1人1400万元办理；黄国昌表示，国家发生重大事故
的赔偿金额若比民营航空少，就是“丢脸”。
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://www.storm.mg/article/757372
5.备注:
周五资料真的会全数公布吗?!