楼主:
hiokchi (连筱葳)
2018-12-24 18:30:07脸书卦点说明：（繁体中文 20 个字）
1.连飞安会主委也觉得台铁的调查报告不够客观完整
2.台铁和交通部今天还是一直被抓包
水管版：https://www.youtube.com/watch?v=7ObKNKkJfGo
https://www.facebook.com/kcfor2016/videos/2229964727034576/
立法委员 黄国昌
1 小时 ·
【不该发车的普悠玛 荒腔走板的事故调查】 2018-12-24 司法法制委员会及交通委员会
联席会议
行政院“1021铁路事故行政调查小组”上周五第二度公布调查报告，然而，内容仍是荒腔
走板、避重就轻，就连飞安会主委杨宏智备询时都坦承，这份报告不够客观完整。
1.11月初台铁检查其他普悠玛列车时发现，主风泵内油冷却塞满杂草、泥土、羽毛， 根
本无法正常散热。然而，11月26日行政院首度公布的调查报告却只字未提，直到隔天我质
询赖清德院长时揭露，交通部才承认此事。
事实上，第二份调查报告也承认，维修手册载明需清洁油冷却器，台铁根本没做，打脸交
通部铁道局透过媒体放话说“日商没说要检查”的谎言。对于交通部铁道局官员幕后放话
、制造假新闻，交通部为何到现在没有追究责任？
2.更离谱的是，根据第二份调查报告工作计画，迟至11月26日调查小组首次公布报告前，
台铁根本没拆检事故列车主风泵。直到我质询揭露主风泵诸多问题后，台铁才匆忙在12月
3日和宜兰地检进行拆检，发现主风泵油冷却器同样塞满杂物，无法正常散热。
3.第二份调查报告说“2部主风泵故障还是可以开车”，然而，根据“台铁故障排除程序
文件”，主风泵2部以上停机，列车无法正常运行。请问调查小组到底是如何得出“2部主
风泵故障还是可以开车”的结论？
4.根据昨日调查报告时间序列表，事故列车12:03从南港车车站前往树林调车场待命，
12:38、12:40发现两台主风泵强制停机， 直到14:49事故列车才从树林站发车。将近两小
时时间列车待命期间，请问台铁到底做了什么？为何未进行检修？还让坏掉的列车继续开
？
更离谱的是，事故前两天，出事的普悠玛主风泵已坏掉、却没有维修，台铁高层早就知情
，还让列车继续上路，导致悲剧发生。
5.调查报告提到，事故列车ATP自16:17起被司机隔离，台铁直到16:47透过通联对话才发
现ATP被隔离，中间40分钟时间大家都不知道ATP被隔离，然而，事实上真的是这样吗？
→调查报告说16:17-16:47这段期间，事故列车曾在宜兰站停靠，有A、B两名列检员分前
往第1、8车检查，列检员B已发现，故障灯因ATP 隔离致备援倾斜作动亮起。
→根据宜兰机务分段宜兰站列检通报纪录，16:10调度员早就通报故障灯亮起状况，台铁
到底何时发现ATP已经被隔离？
附注：
2018-12-22 “台铁6432：根本不该发出的列车”记者会
https://www.facebook.com/kcfor2016/videos/214214179512074/
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