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但士林到内湖的捷运可不可以早点盖好
要不然每次绕一大圈真的很累
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斥资1378亿元 皆为地下路线
〔记者黄建豪／台北报导〕目前总长一三六．六公里的台北捷运，是以台北市中心为中心
点向外分布的辐射状捷运路
网，以内湖、大直民众要前往士林、北投来说，就得先搭到市中心再转线，为此，台北捷
运正规划串联外围路线站点的南、北环段捷运工程。台北市副市长林钦荣昨宣布南、北环
段第二阶段路网已展开都市计画变更作业，号称将配合东侧南北向捷运路线，打造一车到
底的台北都会区“山手线”，但捷运局预估路网要完成，至少还得等十年半以上的时间。
北环段12车站 南环段6车站
预计斥资一三七八亿元的南、北环段捷运线皆为地下路线。按照台北捷运工程局规划，第
二阶段北环段共有十二个车站，长十四．九三公里，将行经捷运剑南路站、故宫博物院站
、士林官邸站、士林站、士林行政新站、社正公园到新北市的徐汇中学、芦洲、五股、新
庄；南环段则有六个车站，长五．七三公里，从动物园、政治大学、文山区行政中心、安
康公宅、考试院到大坪林。
此外，台北市规划中的东侧南北向捷运，预定从文山区的动物园，接通信义区、内湖区到
中山区的剑南路，配合接通新北产业园区至大坪林的西环段路网，可补足南、北环段，形
成完整的环状捷运路网，预计今年底争取报中央核定，明年启动综合规划。
预估完工还要至少十年半
林钦荣表示，东侧南北向捷运约十三．一二公里，规划将有十个车站，未来会与环状线采
“一车到底”方式结合，共同形成长四十九．一八公里的“山手线”完整环型路网。
捷运局长张泽雄指出，南、北环段线未来完成后，在各车站五百公尺范围内，可服务十五
万民众，加上各站的转运人口，服务效益相当庞大，过往内湖区民众要到士林、北投区，
捷运要两次转乘，自行开车要半小时左右，但北环段通车后，只要八分钟，从文山区的动
物园站到新店区的大坪林站，也可节省约半小时。
张泽雄表示，南、北环段工程公展一个月后，都市变更计画就会送进台北市都市设计审议
委员会，通过后再送往中央做审议，依照过往经验至少要一年半到两年，待中央核定后，
则得花九．五年可以完工。