中国大城市也有禁机车的管理, 而现在连东南亚都要开始了
越南预定在2025开始实施(河内)禁行机车
这其实是一个很基本的城市发展政策, 城市规模到一定程度就是处理这个问题;
1. 车流量
2. 空污
3. 低端人口
只是大家都不敢随便讲的是(3), 因为他会直接让人觉得"身份"受到污辱
难道人不是生而平等吗? 紧接着各种议题或政治操作就出现, 事情永远做不了
其实(3)在管理上其实就是一个词儿, 你把他想像成模拟城市
就是有一个"Low"在那边, 然后Mid, 还有High做分类管理
如果一个大城市, 走商业化路线或首都, 那自然是要增加Mid还有High
但不是要赶走Low, 而是让Low也能升级成Mid, 这样讲就很好理解了
且(1)(2)(3)是这配在一起的, 最理想的就是降低车流, 降低空污, 提高中高端人口
把大众运输的使用率拉到最高, 比如像日本人民已经将大众通勤视为生活一部分
可问题是你把他讲出来, 就是在挑战大众感觉
这也是台湾传统政治人物都是重观感, 少具体政策的原因
现在要用1280还有阶段分区解决这问题, 但如果不爽1280的人口
在模拟城市中, 就会骂市长然后迁移这个城市, 市长自己负责
可现实真的有人不爽1280, 所以为了省1280与机车成本的价差
死也要骑机车, 不然就要迁走的吗? 有的话这个人口又是比例中的多少?
台湾是个很温和的国家, 民主化也高, 我们每次出门也是一堆选项
其实是看心情爽度, 决定要做公共汽车还是捷运还是叫个小黄, 或是干脆骑车
甚至是看装扮, 发型还有跟谁出去而定的, 非常自由方便
而其实机车族也不全然是出不起1280的, 很多人是骑方便的
甚至也有有钱人或收房租的, 整天就是骑个机车在那边晃不想坐车
还有家里有车的, 但就不想花钱, 把车放著骑机车, 随便放甚至卡位, 因为实在太方便了
然后什么公设, 捷运, 交通, 全部都变成炒房话题, 没人在管城市发展
大家只要听到, 马上第一个想到的就是房价, 而不是实际的设计与使用
但光这段实话, 就足以让民意各种声音满天飞, 该政治人物就准备下台了
其实这根本不是只针对低端人口, 中高端的想自驾, 那一样继续拉高你的使用成本
理想发展状态就是尽量把大多市民都挤进大众运输系统, 降低车流, 降低空污
你有钱不想坐大众运输系统, 那你就乖乖养车开车, 把钱丢出来刺激经济与税收
其实台湾的政治是直接反映台湾人民口味, 也是一种互相影响的结果
要是其他国家在管理首都上, 可能这个基本问题早在更早阶段就处理了
其实这也是台北市容为什么长这样的一个原因之一