※ 引述《papaganono (板版傻傻分不清楚)》之铭言：
: 悠游卡感应下去都会顿一下才开门
: 而日本suica 或pasmo 卡一碰就开门
: 那个速度感差太多了
: 台湾是怎么一回事？
: 为什么这个技术都低人一等？
: 不用比日本好
: 但好歹一样快很难吗？
: 为什么悠游卡开闸门总是慢一拍？
如题我包恩
包恩记得之前也有回过一模一样的问题
首先 是Felica和Mifare的差异
Felica速度快、储存空间大，但成本贵
Mifare速度比较慢、空间也比较小，但成本也有反映的便宜不少
再加上 台湾是多卡通的关系 所以速度又慢不少了
日本虽然也有多卡通 但他们的卡片在整合上面做的比较好一些
每家卡片公司的卡片内部字段都是做的一样的 只有Private Key不同而已
所以日本闸门在进行扣款的时候 不需要先判断是哪家卡片
只需要用同一个Key直接去跟卡片通讯 跟卡片要钱 速度当然快
台湾的话 因为刚开始就只有悠游卡独大而已
再加上使用的是Mifare技术 卡片内部的资料没办法存太多
所以悠游卡就自己搞自己的字段 2007年左右的一卡通也自己搞自己的字段
当时北捷高捷都没有互通 公共汽车也都是南北分开用不同的卡 所以还不是什么大问题
不过台湾要推多卡通之前 本来有一个东西 叫做交三版
主要就是针对电子票证的规格 像日本那样做统一
优点大概就是
1. 闸门辨识速度会快一些
2. 未来闸门若要开放其他卡片 成本会低很多
但因为悠游卡公司反对 所以就没搞成
为什么反对？悠游卡公司已经发了几百万张卡片了 要改成本很高 就这样
不过包恩是听说刚开始北捷只有开放悠游卡的时候 那时速度蛮快的就是了
至于跟捷运感应速度相比的话
包恩觉得不少公共汽车的读卡机、台铁的读卡机 速度都慢捷运非常多
或是像高铁的 速度也是很慢........
不过包恩要赞美一下台铁
用欧姆龙的闸门 磁票过闸的速度快高铁非常非常多
几乎是跟日本一样的过闸速度了
只是电子票证感应的部分是给NEC弄 就很惨了
阿 另外补充一下
推文说的平常闸门不关 逃票才关的
其实台铁也有这种设定
不过是设定成双向闸门才会闸门不关
但因为台铁的出入口闸门都有分流 所以很少设定成双向闸门
包恩知道的 只有新营站接近收班 出口铁门关上时 会把入口宽闸门设成双向